Еще в прошлом году нам удалось потестрировать Nissan X-Trail 2,5 с автоматом (169 л.с.). Потом нам в руки попала 2-литровая бензиновая версия на «вариаторе» (141 л.с.) и вот на днях мы поездили на дизельной модификации (150 сил). РешЫв, что три всегда лучше одного, публикуем тройной тест этого бестселлера среди класса кроссоверов…
Что на витрине, то и в магазине
Несколько оквадраченная внешность X-Trail или нравится, или нет. Не будем скрывать, до появления обновленной модели особой любви к данному кроссоверу мы не питали. Сегодня же можем смело сказать – в его внешности нас ничего не раздражает, хоть и ничего не сводит с ума.
Что касается салона – он просторный и хорошо продуман. Особенно это прочувствуют те, кто уже были обладателями японского автомобиля. Руки «на автомате» обращаются, например, к управлению омывателем стекла. Органы же управления климат-контролем выполнены в стиле кухонной плиты «Электа». Три рукоятки, отвечающие за интенсивность обдува, тепературу и направление. При свете дня они выглядят как гости из конца 90-х. В ночное время, благодаря подсветке, имеют достаточно стильный прикид. Впрочем, как бы там ни было, к таким органам привыкаешь быстро, а пользоваться ими весьма удобно. Не нужно сто раз тыкать пальцем, при этом глядя в монитор климата. Покрутил, и все тебе.
Стоит сказать, что приборы в рестайлинговом X-Trail сильно «уделали» своих даже самых ближайшЫх предшественников. Сочетание цветов подсветки, размер цифр и постоянная подсветка – лучшЫй коктейль для отличной читаемости. X-Trail удивил и тем, сколько в нем различных ниш и полочек. Не все из них настолько полезны, насколько хотелось бы. Но время от времени даже самые бесполезные могут на что-то сгодиться:
1. Есть мини-бардачок над магнитолой. Туда можно класть документы, телефоны и прочий хлам. Он достаточно просторный и глубокий.
2. Подлокотник тоже не обделен полезным пространством. Чтобы прикинуть, туда без проблем влезает самая нормальная чашка.
3. Отделение для очков. Бесспорно, удобная вещь. Но в этой машЫне как-то так сложЫлось, что из 10 пар очков только 2 могут без проблем туда уместиться. Габариты остальных просто не позволяют привести это отделение в исходное положение.
4. Бардачок. Его объем соизмерим с багажником Chery QQ. Туда можно без проблем засунуть руку по плечо. Но длинномерные предметы или бумаги туда класть не рекомендуется. Во-первых, отделение в глубине сужается, а во-вторых – его объем уменьшается, когда закрывается крышка бардачка. Поэтому ценные бумаги рискуют сильно «пожмакаться». Из плюсов – это отделение подсвечивается. Удобно.
5. Подстаканники. В машЫне их всего 8. Причем, 6 из них – впереди. Самые удобные и оригинальные – над передними дефлекторами обдува. Туда помещаются стандартные бутылки, стаканы и прочее – без риска опрокидывания.
Причем, расположение над дефлекторами позволяет оставлять напиток теплым зимой (за счет печки), и прохладным летом (усилиями кондиционера). Сзади – еще два стандартных подстаканника. Они выдвигаются из центрального тоннеля. Остальные четыре – нами никогда не использовались в виду отсутствия потребности. По причине того, что все стандартные тары для Украины туда физически не входят.
Сиденья у X-Trail напоминают, скорее, офисное кресло, чем, собственно, пристанище для седалищных холмов в среднестатистическом автомобиле. И это не плохо. Пожаловаться на то, что они чересчур мягкие – нельзя. Слишком жесткие – тоже. И боковая поддержка имеется. Но что-то все равно связывает с офисом.
Не знаем как в базовых комплектациях, но во всех 3-х тестируемых авто сиденья имели достаточно богатый набор регулировок. По высоте, наклону спинки, выгибу спины. Есть двухрежЫмный подогрев – эта функция уже прижилась во всех машЫнах подобного класса. Доступен подогрев и для заднего ряда сидений, из которых открывается отличный вид через панорамную крышу!
На фоне всего этого нам показалось странным, что не все поставляемые в Украину X-Trail имеют нормальную магнитолу. Дело в том, что на эту машЫну устанавливаются довольно неплохие штатные аудиосистемы. Но есть огромное «НО»! Она не читает формат mp3… Видимо, в инженерном центре Ниссан был сквозняк из каменного века. Но при всем этом, есть bluetooth и AUX. А вот USB – отсутствует.
Городчанин
На асфальте X-Trail рулится неплохо, да и по поводу динамики разгона придраться сложно. Она позволяет играючи вырываться вперед при возникновении такой потребности, при этом, не потребляя «сотни нефти». Даже двухлитровая 141-сильная версия с вариатором, на которой ТЖ удалось поездить, уверенно ускоряется при любой загрузке. Правда, в случае с вариатором, необходимо привыкнуть к его алгоритму работы. Что в принципе касается всех подобных коробок передач. А, еще она любит посвистывать, что тоже относится к технологическим особенностям, но у незнающего человека может вызвать недоумение. В случае с автоматом все гораздо проще. Жмешь и едешь. В особенности это касается мотора 2,5 литра на 169 лошадок. 6-ступенчатый автомат позволяет разгоняться бодро и без рывков. Хоть и с задержкой при старте, который нет у менее мощной версии с вариатором.
Но вот применимо к дизелю он нам показался несколько неподходящим. При работе с бензиновым мотором ощущается, что эта пара понимает друг друга с «полуслова». На дизельной версии кажется, что тяговитый мотор пытается вырваться, а коробка все ждет повышения оборотов. Плюс к этом с места дизельный Ниссан еще «тупее» разгоняется. Ну, и субъективное мнение — дизельный агрегат показался нам излишне «вибрирующим», причем как в нейтральном положении КПП, так и при удержании педали тормоза в режЫме D. Зато в плане расхода дизельный X-Trail поразил. Если не «топить», по городу можно легко добиться 6,5-7 литров на 100 км. Учитывая нынешние цены на бензин, момент приятный.
Но есть и другая сторона медали. Доступный только в средней комплектации дизельный X-Trail на автомате стоит от 38 000 долларов. Бензиновый с вариатором в аналогичном «фарше» – от 35 000. Последний, как показали нашЫ тесты, вполне может довольствоваться 10-10,5 литрами 95-го (в случае с 2,5 на автомате – порядка 12-13, меньше у нас особо не получалось). Опять же, если не «топить» на все деньги. Учитывая, что дизельному авто надо чаще делать ТОшки, получается, что он «отобьет» свою бОльшую стоимость через 2 года эксплуатации. И это мы считали по нынешним ценам и без учета стоимости ТО и его периодичности.
Однако, еще раз подчеркнем – стоимость техобслуживания дизельного авто, как нам рассказали в столичном дилерском центре, несколько выше. По нашЫм подсчетам, приблизительно на 20%. Плюс к этому, осуществлять плановое ТО нужно чаще. Есть ли выгода? По нашему мнению, только для того, кто будет покупать дизельный Nissan X-Trail вторым…
Так, сложЫли: по городу на нем ездить можно. Более того, комфортно и удобно. Этому способствует еще и неплохая обзорность. Площадь остекления и практически отсутствие мертвых зон превращают даже процесс занимания самого сложного парковочного места в забаву. Все видеть – это преимущество любого автомобилиста. Плюс, начиная с комплектации SE-J (той, с которой начинают ставиться рейлинги на крыше – о них далее) на машЫну устанавливают камеру заднего вида, изображение которой выводится на экранчик в центральном зеркале. Удобно, но только летом в сухую погоду. Ибо только выпадет 1 мм осадков – ее тут же «закидывает» пылью из-под колес, и она становится бесполезной. На «крайняк» ее придется предусмотрительно протирать где-то при случайной возможности.
Что касается подвески, она оставила двоякое впечатление. То ли тестируемым авто нашЫ коллеги-журналисты по-разному давали «под хвост», то ли у Ниссана частенько меняются поставщики. Так, например, дизельный авто показался нам немножко «подубитым», потому что его ходовая хоть и отрабатывала неровности упруго и мягко, но делала это довольно шумно. Будто резиночки потрескались и детали подвески кое-где клацали металлическими частями. На двух остальных авто подобного мы не заметили. Возможно, это связано с тем, что дизельную версию еще в начале ее тестовой жЫзни ударили. Не очень сильно, но с одной стороны передок пострадал существенно. Если скинуть все ответственность на ДТП и говорить в целом, то подвеска X-Trail очень энергоемкая, что позволяет двигаться даже самой ухабистой местности, не рискуя получить сотрясение мозга. Это хорошо для использования в семье. Ведь подвеска хоть и немного валкая и заставляет авто клевать передком при резком торможении, зато делает передвижение по ухабинам действительно комфортным и плавным. Но наблюдается определенная прыгучесть – глубокие но плавные «ямы» могут привести к тому, что придется экстренно подруливать, чтоб не попасть в аварию. В помощь автокурсы ектеринбург
Чупакабрики
Уверены, многие ассоциируют X-Trail с роботами-чупакабриками, которые в рекламе этой модели вылазят из-под колес в сложных ситуациях. Есть ли на самом деле? Присутствуют…
Все тестируемые модификации X-Trail оборудованы фирменной Ниссановской системой полного привода «All Mode 4×4» на три режЫма. Самый первый – 2WD, весь крутящий момент подается на передние колеса. 4WD – зажигает на панели приборов соответствующую пафосную зеленую иконку. На самом же деле, привод остается передним, задние колеса подключаются в случае пробуксовки передних. Не рекомендуем включать этот режЫм при движении по сколькому шоссе. Поскольку в случае заноса полный привод может подоткнуться в не очень удобный момент, а это чревато тем, что скольжение вы закончите уже в кювете. Третий режЫм – блокировка дифференциала. Момент «плавает» между осями.
Если вы думаете, что X-Trail так же проходим, как в рекламе, придется нам разочаровать вас. Да, клиренс у него 200 мм. Да, есть инструменты для преодоления грязевых и снежных препятствий… Но на бездорожье эта машЫна не дарит ощущения вседозволенности. Причина кроется в электронике. Когда машЫна оказывается на скользкой и неоднородной поверхности, манера управления, скорее, напоминает маневрирование кораблем. Повернул руль – и ждешь, когда повернет кузов. При этом, если переборщить с усилием на педаль газа – высока вероятность немножко «закопаться» и потерять управление вовсе. Такое явление возникает за счет того, что основная нагрузка лежЫт на передней оси. Задняя, если машЫна пустая, имеет не очень хорошее сцепление с дорогой. Но в конце-то концов X-Trail способен преодолевать бездорожье, а не накатанную полевую колею. Хоть и не очень уверенно, но он сможет обойтись и без посторонней помощи.
У X-Trail есть также ассистент при спуске по уклону на бездорожье. Блокируем дифференциал, включаем пониженный ряд, нажЫмаем соответствующую кнопку, ждем 7 секунд и отпускаем тормоза. Мы бы назвали эту опцию «имитатор неисправности». Ибо, когда машЫна начинает движение, где-то из области передней части раздаются ТАКИЕ звуки, что возникает желание прекратить движение тотчас же! Правда, подобное можно наблюдать и на других автомобилях, оснащенных системой помощи при спуске.
Свет в конце туннеля
Пару слов касаемо того, как эта машина освещает дорогу. Понятно, что у Audi с ее светодиодами и ночью будет день. Но это дорого. Как для не такого уж и дорого кроссовера, X-Trail имеет просто отличные фары. Мы насчитали 8 (!) ламп головного света. Ближний свет пропускается через фокусные линзы, которые делают пучок освещения четким и ярким. Противотуманки ярко освещают область непосредственно перед машЫной.
Дальний свет имеет два режЫма. Первый, как и обычно, задействует вторую пару ламп в «морде». А вот второй:
Вот так подключаются неприметные фонарики, встроенные в рейлинги. Мы, если честно, сначала думали, что это понты и они выполняют роль габаритов, как в фурах или маршрутках. Думали даже высмеять подобную нелепость. Но оказалось, что ночью в лесу подобную вещь может оказаться очень даже полезной.
Кроссовер на букву Х
Не знаем, о чем ты подумал, читая этот подзаголовок. Однако, на самом деле мы имели ввиду слово «хорошЫй». Nissan X-Trail действительно показался нам хорошо сбалансированным, хорошо оснащенным, хорошЫм по цене и хорошЫм для использования как в городе, так и за его пределами. Но, если ты жертва рекламы, помни, что электронная система полного привода это совсем не то, что нужно на настоящем бездорожье. Что касается многообразия версий, двигателей и коробок передач, это очень позитивный момент. Причем, по нашЫм наблюдениям, фактически ни для каких других кроссоверов нет такого разброса по ценам и уровню оснащения. А, это значит, что у клиентов есть право шЫрочайшего выбора…
ТЖ