Експерименти з перемиканням передач: не лише Porsche
Компанія Porsche не є першим автовиробником, який експериментував з незвичними способами перемикання передач. Задовго до того, як інженери почали програмувати штучні точки перемикання в програмне забезпечення, Oldsmobile та Hurst запропонували набагато більш буквальне рішення: просто дати водієві більше важелів для керування.
Саме це робить виставлений на продаж Oldsmobile Hurst/Olds 1984 року на базі Cutlass таким яскравим нагадуванням про те, як історія повторюється. На перший погляд, сріблясто-червоне купе виглядає як досить чистий екземпляр Oldsmobile G-body. Згідно з оголошенням від Gateway Classic Cars, воно має двигун V8, автоматичну коробку передач, червону шкіряну оббивку, спеціальні колеса, електросклопідйомники та підсилювач гальм. Справжня родзинка, однак, знаходиться між передніми сидіннями.
Три важелі там, де має бути один
Відома як Hurst Lightning Rods, ця система складається з трьох окремих важелів перемикання, що виходять із центральної консолі. Один з них функціонує як основний перемикач, тоді як два інші дозволяють водієві вручну командувати підвищенням передач в автоматичній трансмісії. Дизайн був навмисно спрямований на підвищення залученості водія без необхідності використовувати справжню механічну коробку передач.
Ідея не була зовсім новою. Hurst раніше експериментував з автоматичним перемиканням, керованим водієм, через свою систему “Dual Gate” на моделях Hurst/Olds кінця 1960-х, дозволяючи водіям вручну проходити перші три передачі автомата через спеціальний, натхненний дрэг-рейсингом, селектор. І, незважаючи на всю свою візуальну складність, Lightning Rods все одно працювали зі стандартним автоматом GM через заводський привід перемикання, а не через якусь спеціалізовану секвентальну коробку.
Як насправді працювали Lightning Rods
Водії не були зобов’язані використовувати два додаткові важелі, але могли це робити за бажанням. За даними Drivingline, трансмісія поводилася як звичайний автомат, коли допоміжні важелі були в передньому положенні, а головний перемикач — в режимі Overdrive. Для ручного перемикання водії починали з усіма трьома важелями, відведеними назад на першу передачу, потім переміщали найдальший важіль вперед для другої, а середній важіль вперед для третьої. На чотириступінчастих моделях переміщення головного перемикача в положення Overdrive вибирало четверту передачу. Система також унеможливлювала перемикання не за порядком, оскільки всі три важелі в кінцевому підсумку рухали один і той самий заводський привід.
Lightning Rods з’являлися на моделях Hurst/Olds лише короткий проміжок часу на початку 1980-х, але Hurst також пропонував набори для переобладнання для інших спортивних автомобілів GM, зокрема Camaro та Firebird.
Навіть за стандартами початку 1980-х система Lightning Rods виглядала зухвало. Сьогодні вона виглядає радше як галюцинація штучного інтелекту, ніж справжня система перемикання передач. Принаймні тоді вона була дещо схожа на те, що використовували деякі справжні дрэг-рейсингові автомобілі з секвентальними коробками передач. Зрештою, це нагадування про те, що цінують ентузіасти.
Одна мета, протилежний підхід
Залученість часто важливіша за абсолютну швидкість. Porsche визнає, що Taycan повільніший з імітацією перемикання передач. Cutlass, ймовірно, не швидший з Lightning Rods. Новий досвід імітації перемикання передач від Porsche покладається на програмне забезпечення, програмування та ретельно розроблений зворотний зв’язок, щоб імітувати те, що водіям вже подобається.
Спеціальна версія Oldsmobile Hurst/Olds 1984 року підійшла до тієї ж проблеми з протилежного боку, прикрутивши три хромовані “палички” до консолі та дозволивши водієві розбиратися самому. Жодних алгоритмів, жодної симуляції, просто додаткове обладнання та готовність виглядати абсолютно божевільно з водійського сидіння.
Цікаво, що обидва підходи — сучасний програмний від Porsche та механічний від Hurst — переслідують одну й ту саму мету: зробити водіння більш захопливим. Однак, якщо Porsche намагається обдурити відчуття водія, то Oldsmobile просто надав йому більше інструментів для гри. Це різниця між симуляцією та реальністю, і вона показує, як змінилося сприйняття “спортивності” в автомобілях за останні сорок років. Сьогодні ми маємо складні алгоритми, які імітують роботу механіки, а колись мали просту, але візуально вражаючу механіку, яка вимагала від водія активної участі. Це чудовий приклад того, як технології можуть йти різними шляхами для досягнення схожого результату.