Китайські автовиробники отримали рекордні $11,4 мільярда субсидій у 2024 році
Ні для кого не секрет, що Пекін протягом багатьох років фінансував свою автомобільну промисловість. Однак масштаби цієї підтримки вражають. Китайський уряд десятиліттями вкладав кошти у вітчизняних виробників, допомагаючи таким компаніям, як Chery, BYD та Geely, стати серйозними гравцями на світовій арені та перетворити Китай на найбільшого виробника автомобілів у світі. Цифри, що стоять за цими зусиллями, варті детального розгляду.
Детальний звіт ОЕСР: порівняння з іншими регіонами
Детальний звіт Організації економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР) проаналізував 15 промислових секторів, які отримують субсидії від китайського уряду, та порівняв їх з аналогічними показниками в інших країнах. У деяких секторах китайські компанії отримували у вісім разів більше державних субсидій, ніж їхні конкуренти.
Дані базуються на вивченні 525 великих корпорацій по всьому світу за період з 2005 по 2024 рік. Аналізувалися річні звіти, фінансові документи та інші ключові матеріали. У 2019 році китайські автовиробники отримали державні гранти, податкові пільги та позики за ставками нижче ринкових на суму 5,122 мільярда доларів. Для порівняння, середній показник в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні становив 1,93 мільярда доларів, у Європі – 1,95 мільярда, а в Північній Америці – 1,2 мільярда доларів.
Стрибок після пандемії та нерівні умови конкуренції
Субсидії китайським компаніям різко зросли після пандемії COVID-19. До 2024 року вони досягли 11,394 мільярда доларів, тоді як для фірм Азіатсько-Тихоокеанського регіону цей показник становив 3,05 мільярда доларів. Європа та Північна Америка також збільшили підтримку – до 3,06 та 4,38 мільярда доларів відповідно, але обидва регіони залишилися далеко позаду Китаю. Єдиний раз, коли північноамериканські компанії наблизилися до китайського рівня, був під час рятувальних пакетів для GM та Chrysler у період світової фінансової кризи.
За даними ОЕСР, обсяг підтримки китайських автовиробників був удвічі більшим в абсолютному вираженні та в чотири рази більшим у відносному вираженні, ніж підтримка конкурентів з країн ОЕСР.
Попередження ОЕСР: “допінг” у промисловості
Організація зазначає, що відстеження такої державної підтримки допомагає виявити фактори, які мають “потенціал для порушення міжнародних ринків”, де компанії змушені конкурувати в нерівних умовах. ОЕСР порівнює промислові субсидії, які отримують фірми, з “допінгом у спорті”. І автомобілі – лише частина історії. У більшості з 14 інших секторів, які вивчала ОЕСР, китайські фірми знову опинилися на першому місці за обсягом державної підтримки.
ОЕСР також попередила, що постійні розриви в субсидіях можуть з часом вплинути на інновації, чесну конкуренцію та глобальну торгівлю.
Такий рівень державної підтримки створює значні виклики для світової автомобільної індустрії. Хоча субсидії допомогли Китаю стати лідером у виробництві електромобілів та інноваційних технологій, вони також викликають занепокоєння щодо справедливості конкуренції. Інші країни, зокрема США та Європа, вже почали запроваджувати власні програми підтримки, намагаючись зменшити розрив, але, як показують дані ОЕСР, цього поки що недостатньо. Подальше зростання субсидій може призвести до торговельних суперечок та перегляду глобальних правил гри, що вплине на ціни, вибір споживачів та майбутнє автомобільної промисловості в цілому.