Перше знайомство: вражаючий початок
Є дуже специфічний момент, який визначає перший контакт з Escalade IQ. Він настає одразу після того, як ви підходите до автомобіля, оцінюєте його розміри, світлові акценти, присутність… а потім відчиняєте двері й бачите той величезний екран, що простягається через усю панель приладів. У цю мить здається, що Cadillac усе зрозумів правильно.
Цей автомобіль має батарею на 205 кВт·год, потужність до 750 к.с. (559 кВт) і запас ходу близько 460 миль. Це ті цифри, які змушують перестати порівнювати його з іншими Escalade й почати порівнювати, власне, майже з усім, що є на ринку. Бо на папері він не просто конкурентоспроможний. Він домінує.
І, чесно кажучи, якийсь час він виправдовує цю обіцянку. Він відчувається дорогим. Він відчувається продуманим. Він відчувається як те, до чого ви прагнули. А потім ви проводите з ним реальний час.
Швидкі факти
І замість одного великого моменту “вау” ви починаєте отримувати серію менших усвідомлень. Деякі вражають. Деякі бентежать. Деякі змушують замислитися, яким насправді буде володіння через кілька років. Саме тут Escalade IQ починає по-справжньому розкриватися.
Сучасний стиль без втрати ідентичності
Cadillac влучив із дизайном. Ця машина величезна — 224.3 дюйма завдовжки (5,698 мм), але вона не здається незграбною чи незручною. Вона виглядає продуманою. Чистою. Дорогою, але без зайвих зусиль. Навіть 24-дюймові колеса ніби вписуються в загальну картину, водночас виглядаючи вражаюче та особливо.
У нього все ще є та присутність Escalade. Поставте його поруч із майже будь-чим іншим — і він просто займає простір. Але замість того, щоб покладатися на старомодну кутуватість, він достатньо згладжує лінії, щоб відчуватися сучасним, не втрачаючи ідентичності.
Чесно кажучи, це схоже на попередній перегляд того, яким має стати бензиновий Escalade. А потім є деталі. Забудьте про звичайну кнопку для відкриття задніх дверей. Вони відчиняються, коли ви торкаєтеся емблеми Cadillac. Дивовижно, але це не найособливіша функція відкриття.
Доступні електричні двері відчиняються та зачиняються простим дотиком. Водії отримують те, що зазвичай притаманне лише суперлюксовим брендам. Сідайте в крісло, натисніть на гальмо — і двері зачиняться автоматично. Такі маленькі моменти мають більше значення, ніж здається. Вони підносять увесь досвід на рівень, який технічні характеристики не можуть пояснити. Це те, коли ловиш себе на думці: “так, це щось особливе”.
А потім починаєш думати на крок вперед.
Усі ці функції? Вони чудові зараз. Але що станеться, коли вони перестануть працювати? Скільки коштуватиме ремонт механізму електричних дверей на такому авто через п’ять років? Що станеться, коли той сенсорний багажник перестане реагувати? Це питання залишається в повітрі, принаймні для такої простої людини, як я, більше, ніж ви очікуєте. Уявіть собі обслуговування IQ через п’ять років. Через десять? Забудьте про це.
Драма, розтягнута на всю панель
Інтер’єр вражає вас одразу. Той 55-дюймовий вигнутий дисплей — одна з тих функцій, які здаються майже непотрібними, поки не побачиш їх наживо. Він простягається через усю панель і повністю змінює відчуття від салону. Це драматично, трохи надмірно, і саме те, що потрібно такому автомобілю. У поєднанні з високою посадкою ви починаєте розуміти привабливість.
Передні сидіння справді чудові. З підігрівом, вентиляцією, масажем — і це не просто приманка. Вони справді зручні в довгих поїздках. Ви сидите високо, бачите все, що попереду, і відчуваєте постійне відчуття, що керуєте чимось важливим.
Є також деталі, які свідчать про продуманість. Наприклад, Cadillac вбудував дві окремі бездротові зарядні панелі — для водія та пасажира — розташовані так, що це виглядає навмисно, а не як думка про щось інше. Холодильник тихо працює в центральній консолі та може вмістити кілька напоїв. Задні екрани, які справді зручні у використанні, а не просто додаток.
А потім є аудіосистема AKG на 36 динаміків. Це одна з тих систем, де починаєш грати пісні, які чув уже сотню разів, просто щоб почути їх знову в цьому середовищі. Вона настільки хороша. Можливо, система McIntosh у Jeep Wagoneer краща, але мені потрібно було б почути їх поруч, щоб сказати напевно.
Пасажири другого ряду також отримують хороше ставлення. Навіть у стандартній формі це зручно, просторо, з підігрівом і вентиляцією. Перейдіть на вищі комплектації — і це перетворюється на щось ближче до першого класу в літаку, з доступними масажними сидіннями та столиками. На мить усе сходиться. А потім ви починаєте помічати деталі.
Деякі матеріали не зовсім відповідають атмосфері. Є оздоблення, яке виглядає як дерево, але на дотик — як пластик, і воно не приховане. Це місця, до яких ви торкаєтеся постійно. Деякі перемикачі, як-от ручка на центральній консолі, виглядають дорого, але відчуваються так, ніби вони з дитячого електромобіля. Цього недостатньо, щоб зіпсувати враження, але достатньо, щоб його перервати.
А потім є зручність використання. Усе живе в екрані. Клімат-контроль, налаштування сидінь, бардачок — більшість усього. Це виглядає чисто, і спочатку здається футуристичним. Але через кілька днів починаєш бажати кількох справжніх кнопок. Нікому не подобається гортати екран, щоб змінити температуру. Глянцеві чорні поверхні теж не допомагають. Вони чудово виглядають приблизно п’ять хвилин. Після цього вони просто збирають відбитки пальців і пил.
Третій ряд — це місце, де ілюзія трохи розсіюється. Він нормальний. Його можна використовувати. Але він не відчувається особливим. Він не відповідає решті салону. І той факт, що пасажири там не можуть контролювати власний клімат, здається недоглядом у такому дорогому автомобілі. Функціональність багажника теж здається недоробленою.
Складані сидіння з електроприводом вимагають постійно тримати кнопки натиснутими, замість того, щоб просто натиснути один раз і відійти. Іноді вони поводяться не так, як очікуєш, і доводиться втручатися вручну. Нічого з цього не є катастрофічним. Але в автомобілі, який так сильно намагається бути ідеальним, ці речі помітні, тому що деякі машини, які коштують вдвічі менше, роблять це бездоганно.
Спокій, поки не попросиш його повернути
Перше, що ви помічаєте — це те, наскільки він спокійний. На звичайних швидкостях Escalade IQ дуже добре ізолює вас від зовнішнього світу. Пневматична підвіска та магнітні амортизатори згладжують нерівності, а на трасі він тихий у спосіб, який здається навмисним. Саме тут він має найбільше сенсу. Довгі поїздки стають легкими. Ви влаштовуєтеся, вмикаєте Super Cruise і просто дозволяєте йому робити свою справу. Це менше схоже на водіння, а більше на те, що вас кудись несуть. А потім ви входите в поворот, і це може бути цегляна стіна, тому що це так само швидко змінює ваше мислення.
Ця річ важить понад 9,000 фунтів (понад 4,000 кг), і вона ніколи не дає вам про це забути. Є крен кузова. Є відчуття маси, що зміщується навколо вас. І якщо ви натиснете хоч трохи, він швидко дасть зрозуміти, що треба зменшити темп. Це не страшно. Це просто зрозуміло. Це не той автомобіль, який хоче, щоб ним керували агресивно. Навіть на прямій він не зовсім відповідає тому, що обіцяють цифри.
З 750 к.с. (559 кВт) ви очікуєте чогось драматичного. Натомість відчуття… нормальне. Він набирає швидкість без проблем, але не втискає вас у сидіння так, як ви могли б очікувати. Час розгону 0-60 миль/год приблизно за п’ять секунд є поважним. Просто він не відчувається як 750 кінських сил. А потім їзда.
Для чогось настільки просунутого, на таких великих колесах, вона хороша, але не ідеальна. Ви все ще відчуваєте частину дороги. Тріщини та нерівності відчуваються більше, ніж ви могли б очікувати. Кермо та гальма надійні, передбачувані та зручні у використанні. Але знову ж таки, все фільтрується через цю вагу. Буду чесним. Escalade IQ був справді цікавим у використанні протягом тижня, але коли з’явилося щось, що важило втричі менше, я був радий ним керувати, навіть якщо воно мало подібну потужність.
Super Cruise та запас ходу в 460 миль
Тут є багато справді вражаючих технологій. Кермо задніх коліс — одна з головних переваг. Воно робить цей величезний позашляховик меншим у тісних місцях. Розвороти стають легшими, ніж мали б бути. Паркування менш стресове, ніж ви очікуєте. Це саме по собі робить щоденне життя з цією машиною кращим.
Super Cruise — ще одна перемога. На трасі він трансформує досвід. Довгі поїздки стають тихішими, спокійнішими та легшими. Він ідеально підходить до характеру Escalade. А потім є запас ходу.
Приблизно 460 миль — це один із найбільших запасів ходу серед електромобілів, які можна купити зараз. І в реальному використанні це має значення. Багато хто довів, що він може проїхати понад 500 миль без гіпермайлінгу. Ви можете не думати про зарядку днями, а іноді й довше. Це знімає багато психологічного навантаження, пов’язаного з володінням електромобілем.
Поки ви не підключите його до громадської зарядної станції, тому що заряджати таку велику батарею недешево. Побачивши рахунок за сесію зарядки з трьома цифрами, ви відчуваєте це інакше. Це змінює ваше мислення про всю розмову “електромобілі дешевші в експлуатації”. У такому масштабі все не так просто. Так, він швидко заряджається, коли ви знаходите швидку зарядку. Так, запас ходу відмінний.
Але нікуди не подітися від того факту, що живлення такої великої батареї коштує реальних грошей. Загалом, хороша порада: якщо ви не можете заряджати вдома, не купуйте електромобіль. Власники Escalade IQ можуть дозволити собі заряджати де завгодно, але зарядка вдома заощаджуватиме їм тисячі щороку.
Конкуренція
Будьмо реалістами. Ніщо не можна порівняти з Escalade IQ один до одного. Жоден інший позашляховик не важить стільки (окрім його кузена, Hummer EV SUV). Жоден електричний трирядний позашляховик не є таким великим або не має такого запасу ходу. Дуже мало позашляховиків мають такий рівень розкоші, і це стосується всіх типів силових агрегатів. Цей позашляховик справді унікальний. Хочете кращої керованості? Майже все інше перевершує це. Хочете такого запасу ходу, розміру та розкоші в електромобілі? Ви цього не знайдете.
Підсумкові думки
Будьмо чесними щодо цього. Escalade IQ важкий. Він не дуже добре керується. Він не відчувається настільки швидким, як свідчать цифри. Деякі матеріали не зовсім на тому рівні, де мають бути. Технології можуть бути складнішими, ніж потрібно. І зарядка в реальному світі може швидко стати дорогою.
Ви все це відчуваєте. Ви з усім цим живете. І все ж…
Ви також отримуєте один із найкомфортніших, найтихіших і справді вражаючих люксових досвідів на дорозі зараз. Ви отримуєте запас ходу, який знімає більшу частину стресу від володіння електромобілем. Ви отримуєте салон, який відчувається як подія щоразу, коли ви в нього сідаєте. Ви отримуєте присутність, справжню присутність, у спосіб, який дуже мало автомобілів можуть забезпечити.
І, найголовніше, ви отримуєте те, що відчувається як вершина ринку. Тому що зараз це найрозкішніший трирядний електричний позашляховик, який ви можете купити, крапка. Escalade IQ не намагається бути збалансованим. Він намагається справити враження. І йому це вдається. Вам просто потрібно вирішити, чи готові ви до всього, що з цим пов’язано.
Зрештою, цей автомобіль є яскравим прикладом того, як сучасні технології та розкіш можуть співіснувати, але з певними компромісами. Його величезна вага та складна електроніка викликають питання щодо довговічності та вартості обслуговування в майбутньому, що є важливим фактором для потенційних власників, які планують використовувати його протягом тривалого часу. Водночас, для тих, хто шукає максимальний простір, комфорт і статус у світі електромобілів, Escalade IQ пропонує унікальну комбінацію, яку поки що не може запропонувати жоден інший виробник.