Плюси: Елегантний дизайн, гарний салон, ефективна силова установка, чудова плавність ходу. Мінуси: Висока ціна, тісний задній ряд, дещо застарілі технології.
Загадковий статус GV60
GV60 завжди був дещо загадковим автомобілем. Він поділяє механічні компоненти з Hyundai Ioniq 5 та Kia EV6, але значок Genesis додає серйознішого підходу до розкоші та вищої ціни. Покупці відреагували відповідно, тобто GV60 ніколи не наближався до показників продажів своїх корпоративних побратимів.
Оновлення для 2027 модельного року
Для 2027 модельного року виробник прагне краще диференціювати GV60 від автомобілів, з якими він поділяє платформу. В Австралії лінійка зазнала змін, включаючи появу нової задньопривідної моделі та видалення колишньої повнопривідної продуктивної версії. Місце, що звільнилося, зайняв абсолютно новий GV60 Magma, який став побратимом Ioniq 5 N.
Читайте: 2027 Genesis GV60 Magma хоче змусити BMW та AMG потіти
Оскільки GV60 намагався знайти свою нішу на дедалі конкурентнішому ринку, те саме робив і бренд Genesis. Не задовольняючись лише зосередженням на люксових моделях, він тепер повністю інвестує в продуктивність, створюючи бренд Magma, беручи участь у гонках на витривалість і навіть розглядаючи можливість створення власної гоночної команди GT3.
Щоб з’ясувати, чи нарешті GV60 знайшов свою нішу на ринку, ми провели деякий час із новою задньопривідною моделлю в Канберрі.
Швидкі факти
Зовнішні зміни та ціна
Дивлячись на фото оновленого GV60, можна пробачити думку, що він точно такий самий, як і той, що продавався останні кілька років. Очевидно, Genesis не був зацікавлений у кардинальному оновленні дизайну, дотримуючись своєї нещодавньої формули незначних візуальних та технологічних оновлень.
Серед ключових змін – змінені передній та задній бампери, доопрацьовані фари та нові 19-дюймові колеса. Також змінилася ціна.
Коли GV60 вперше запустили в Австралії виключно в повнопривідних конфігураціях, він стартував від AU$103,700 (US$72,500). У 2022 році це було нормально, оскільки ринок не був таким гарячим, як зараз. З появою на ринку доступніших китайських електромобілів Genesis був змушений знизити ціни, відмовитися від стандартної повнопривідної моделі та запустити версію Advanced.
Як і нещодавні оновлення Ioniq 5 та EV6, він отримав новий акумуляторний блок на 84 кВт·год та новий електродвигун потужністю 168 кВт (225 к.с.) і крутним моментом 350 Нм (258 фунт-фут). Ціна також знизилася до AU$88,300 ($61,800). Крім того, з’явився новий флагманський GV60 Magma за ціною від AU$130,000 (US$91,200), який ми незабаром протестуємо.
Ця версія була довгоочікуваною. Вона слідує знайомому рецепту Ioniq 5 N та Ioniq 6 N, маючи два електродвигуни, які разом видають 448 кВт (601 к.с.) та 700 Нм (516 фунт-фут) крутного моменту. Це перша модель, запущена Magma, і є ознакою майбутніх продуктивних автомобілів. Важливо, що Magma не слід розглядати в тому ж ключі, що й Hyundai N, оскільки він має іншу філософію: він прагне зберегти розкіш і вишуканість, додаючи додаткових емоцій. Ви зможете почути наші думки про GV60 Magma наступного тижня.
Інтер’єр не по-хюндаївськи
Зміни в салоні GV60 Advanced, як і зовні, відносно мінімальні. Ключовим доповненням є чудовий 27-дюймовий інформаційно-розважальний комплекс та панель приладів від Hyundai, а також оновлене кермо.
Як завжди, GV60 продовжує дарувати пасажирам відчуття класу, що робить час за кермом справжнім задоволенням.
Бездротові Apple CarPlay та Android Auto є стандартними для всіх моделей GV60 і працюють добре. Порівняно з деякими абсолютно новими електромобілями з Азії, дисплеї GV60 відносно прості та позбавлені деяких химерних функцій, ігор та яскравої графіки. З іншого боку, це означає, що програмне забезпечення надзвичайно легке в навігації, без надто складних меню.
Як і у всіх поточних моделей Genesis, салон GV60 здається преміальним і добре продуманим. На відміну від багатьох інших електромобілів, він не надто покладається на екрани, зберігаючи окремий екран клімат-контролю та кнопки. Серед усіх електромобілів на ринку мало хто так добре, як GV60, поєднує тактильне керування з екранами. Це включає знаменитий обертовий селектор передач Crystal Sphere, який був збережений.
Огляд: 2023 Genesis GV60 Performance AWD заставить замовкнути скептиків
Вітається оновленням є встановлення стандартних бічних дзеркал. До фейсліфтингу GV60 був доступний з камерами замість дзеркал, і хоча вони працювали досить добре, вони залишали бажати кращого. Безсумнівно, вартість їх заміни у разі пошкодження також була б астрономічною.
Інші приємні функції Genesis включають шкіряні сидіння з 12-позиційним регулюванням для водія та переднього пасажира, підігрів та вентиляцію передніх сидінь, а також двозонний клімат-контроль. Також є все стандартне обладнання безпеки, яке ви очікуєте, включаючи систему запобігання фронтальним зіткненням, систему утримання смуги руху та систему допомоги в утриманні смуги, а також допоміжні засоби паркування та 3D-монітор кругового огляду.
Усе, чим має бути електромобіль
Для повсякденної їзди GV60 Advanced є плавним і тихим виконавцем, саме те, чого очікують існуючі власники Genesis і що вимагають покупці, які переходять з інших люксових брендів.
Як і дорестайлінгова модель, оновлений GV60 відчувається як Ioniq 5, хоча за кермом він здається трохи меншим і маневренішим завдяки коротшій на 100 мм (3.9 дюйма) колісній базі. Звичайно, він також помітно розкішніший за Hyundai або Kia EV6, і я думаю, що це вже виправдовує вищу ціну.
Окрім більшого акумуляторного блоку, нова модель також включає покращені функції попереднього нагріву та охолодження для підвищення швидкості заряджання. Genesis не вказує пікову швидкість заряджання постійним струмом для стандартного GV60, натомість зазначаючи, що він підтримує станції швидкої зарядки постійним струмом потужністю до 350 кВт.
Інші електромобілі на базі E-GMP від Hyundai Motor Group зазвичай обмежуються приблизно 220 кВт або 230 кВт. Запас ходу збільшено до 561 км (348 миль) за циклом WLTP, а заряджання від 10 до 80 відсотків може зайняти всього 18 хвилин на відповідно швидкому зарядному пристрої. GV60 також підтримує функцію Vehicle-to-Load (V2L), здатну видавати до 3.6 кВт потужності, достатньо для живлення електроінструментів та побутових приладів.
Також були внесені зміни в шасі. Це включає встановлення нового низькофрикційного U-шарніра для зменшення тертя в кермовому управлінні та оновлені задні гідравлічні втулки, що мінімізують вібрацію та шум, що передаються через шасі. GV60 Advanced чудово поглинає нерівності дороги, хоча, слід визнати, більшість доріг, якими ми їздили під час презентації, були ідеально гладкими.
Товсте акустичне скло додає відчуття ізоляції за кермом GV60. Це справді безтурботний досвід, хоча те саме можна сказати про багато інших електромобілів на ринку. Зрештою, це одна з основних переваг електричних силових агрегатів, яку майже неможливо відтворити в автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння.
Динаміка та ефективність
Розгін є впевненим, хоча, звичайно, не таким, що зриває шию, як у старої повнопривідної моделі Performance. Genesis не наводить точний час розгону до 100 км/год (0-62 миль/год), але відчуття десь на рівні середини 7 секунд.
Також були внесені оновлення в рекуперативне гальмування. Як і старша модель, ця нова включає чотири різні рівні рекуперації, включаючи режим їзди на одній педалі, всі вони налаштовуються за допомогою підкермових пелюсток. Новою функцією є повністю автоматичний режим, який інтелектуально регулює рівень рекуперації залежно від того, що автомобіль вважає за доцільне, використовуючи інформацію про трафік та навігацію, а також враховуючи майбутні перехрестя та кільцеві розв’язки. Здебільшого це працює добре.
Genesis заявляє комбіновану ефективність 16.7 кВт·год/100 км за комбінованим циклом. У нас вийшло в середньому 18.5 кВт·год/100 км, хоча це було на відносно короткому маршруті гірськими дорогами, тому в звичайних і міських умовах можна очікувати кращих показників.
Вердикт
У 2027 GV60 є багато чого, що подобається. Це винятково відшліфований і всебічно збалансований електромобіль, який здається достатньо особливим, щоб виправдати цінову премію порівняно зі спорідненими Hyundai Ioniq 5 та Kia EV6. Для тих, хто шукає практичний, комфортний і стильний електромобіль, це чудовий варіант.
Зрештою, він не стане бестселером, як деякі більші та дешевші електромобілі, які почали заполоняти австралійський ринок. У порівнянні з іншими преміальними альтернативами від усталених брендів, такими як Lexus RZ за ціною від AU$84,500 (US$59,300) та BMW iX1, доступний від AU$79,900 (US$56,100), GV60 виглядає досить привабливо. Це чудовий вибір для вимогливого покупця, але, можливо, не для мас.
Оновлений GV60 Advanced демонструє, що Genesis знайшов вдалий баланс між розкішшю, комфортом та сучасними технологіями, зберігаючи при цьому керованість та ефективність. Зниження ціни та поява задньопривідної версії робить його доступнішим, хоча він все ще залишається нішевим продуктом. Головним викликом для моделі залишається жорстка конкуренція з боку як дешевших корпоративних побратимів, так і нових гравців з Китаю. Однак для тих, хто цінує унікальний дизайн, якісний салон та бездоганну плавність ходу, GV60 пропонує досвід, який важко знайти в інших електромобілях за подібні гроші.