Переваги: Хороші технології, комфортна їзда, кращий за EV5. Недоліки: Слабка система ADAS, висока ціна, низька ефективність, повільна зарядка.
Новий гравець на ринку електричних автомобілів
Частка електромобілів у нових продажах в Австралії становить трохи більше 8 відсотків, тому вони ще не домінують. Однак конкурентна боротьба різко загострилася в останні роки, здебільшого завдяки хвилі нових китайських брендів. Відповіддю Hyundai на цей виклик став Elexio, його найновіший електромобіль, націлений саме на цей швидкозростаючий сегмент.
Elexio не схожий на будь-який інший електричний Hyundai. Ключовим є те, що він був розроблений не повністю самостійно, а створений у спільному підприємстві з BAIC Motors. Це означає, що його виробляють у Китаї, використовуючи величезні виробничі масштаби та ефективність країни, поєднані з інженерним досвідом і вагою бренду такого гравця, як Hyundai. Коли його представили минулого року, здавалося, що він залишиться моделлю лише для Китаю. Однак тепер він вже в Австралії.
Технічні характеристики та позиціонування
› Модель: 2026 Hyundai Elexio Elite
› Стартова ціна: AU$61,990 ($44,000) у тестовій конфігурації
› Габарити: 181.6 дюйма довжина x 73.8 ширина x 65.8 висота (4,615 x 1,875 x 1,673 мм)
› Колісна база: 108.2 дюйма (2,750 мм)
› Маса: 2,105 кг (4,640 фунтів)
› Силова установка: Один електродвигун / акумулятор 88.1 кВт·год
› Потужність: 215 к.с. (160 кВт) / 236 фунт-фут (320 Нм)
› 0-62 миль/год: ~8.0 секунд
› КПП: Одношвидкісна
› Ефективність: 19.5 кВт·год/100 км за результатами тесту
› У продажу: Зараз
За словами Hyundai, Elexio задуманий для того, щоб зайняти місце між Kona EV та Ioniq 5 у лінійці, слугуючи повністю електричною альтернативою Hyundai Tucson. Це відповідь Hyundai на популярних конкурентів, таких як Tesla Model Y, Kia EV5, BYD Sealion 7 та Xpeng G6, що відображається на ціні.
Конкурентна цінова політика
Пропонуватимуться дві версії: базова Elexio та флагманська Elexio Elite. Ціни на базову версію почнуться від AU$58,990, тоді як Elite коштуватиме від AU$61,990. Однак Elite буде доступна за AU$59,990 з урахуванням усіх дорожніх витрат за обмеженою пропозицією до кінця березня. Hyundai прогнозує великий успіх для Elexio і очікує, що він стане його найпродаванішим електромобілем в Австралії. Досягти цього буде нелегко. Kia EV6 дешевший, Tesla Model Y Premium доступна від AU$58,900, а BYD Sealion 7 Premium — від AU$54,990. Чудовий Zeekr 7X також дешевший.
Велика батарея та середня швидкість зарядки
На що можна розраховувати, купуючи Elexio? Як і моделі Ioniq від Hyundai, на відміну від Kia EV5, китайський Elexio використовує знайому платформу E-GMP. Однак у нього немає архітектури на 800 вольт, як у Ioniq, натомість використовується система на 400 вольт. З огляду на це, заряджання акумулятора з 10 до 80 відсотків на зарядному пристрої потужністю 150 кВт, з піковою швидкістю на рівні 120 кВт, займе 38 хвилин. Це трохи повільніше, ніж у Kia EV5. Однак у Hyundai набагато більша та практичніша батарея на 88.1 кВт·год.
Ця батарея живить передньопривідний електродвигун потужністю 160 кВт (215 к.с.) і крутним моментом 310 Нм. Hyundai заявляє про комбіновану ефективність 18.2 кВт·год/100 км, що є непоганим, але явно не лідерським показником.
Салон, орієнтований на цифрові технології
Перші враження від салону в комплектації Elite — це повне навантаження. У салоні домінує масивний широкоформатний 27-дюймовий дисплей, який охоплює як центральний дисплей мультимедіа, так і дисплей для пасажира. На цьому екрані працює нова інформаційно-розважальна система Hyundai Connect-C на базі Android Automotive з потужним процесором Snapdragon 8295 та графічним двигуном Unreal 3D.
Хоча в Китаї продається кілька автомобілів з подібним екраном для пасажира та мультимедіа, це одна з перших реалізацій такого дисплея на західних ринках. Він виглядає чудово, забезпечуючи відмінну якість кольорів, чіткість та швидкість реакції. Однак користуватися ним під час руху не дуже зручно. Навіть будучи досить високим, щоб дотягнутися до елементів клімат-контролю або налаштувань, доводилося нахилятися. Більш традиційні екрани в інших сучасних моделях Hyundai набагато зручніші.
З іншого боку, нова система Connect-C добра та набагато сучасніша за старе програмне забезпечення Hyundai. У ній набагато більше схожості зі смартфоном, зі зручними ярликами з боку водія. Вперше у Hyundai традиційну панель приладів замінив проекційний дисплей. На фотографіях він не схожий на HUD, а радше на фізичну панель, розташовану в основі лобового скла. Насправді це справжній проекційний дисплей, який проектує на невелику чорну область лобового скла, забезпечуючи кращий контраст. Очевидним недоліком є те, що якщо ви пошкодите скло, вам, ймовірно, знадобиться оригінальна заміна від Hyundai з цією чорною елементом, а не універсальна.
Якість та простір
Решта салону досить мінімалістична, як і у багатьох сучасних електромобілів. За якістю виконання він відчувається на рівні з деякими китайськими конкурентами, такими як BYD Sealion 7, і, безумовно, більш преміальний, ніж Kia EV5. У салоні є м’який алькантара на торпедо та дверних панелях, а також підігрівані та вентильовані передні сидіння та шкіра. Два бездротові зарядні пристрої також є стандартними для Elite.
Загалом простір і комфорт хороші як на передніх, так і на задніх сидіннях. Незважаючи на меншу колісну базу порівняно з Ioniq 5, для задніх пасажирів все ще достатньо місця для ніг, навіть для дорослих. Об’єм багажного відділення становить 506 літрів або 1,540 літрів зі складеними задніми сидіннями.
Ходові якості
Керування Elexio показало, що це надійний автомобіль, і він добре справляється з деякими завданнями. Однак йому не вдається виділитися серед конкурентів, і деякі доробки могли б підняти його на новий рівень.
Як і належить електромобілю, силова установка Elexio плавна та тиха, забезпечуючи більш ніж достатньо потужності для повсякденної їзди. Маючи ті ж 160 кВт, що й передньопривідний Kia EV5, він, на щастя, не страждає від жахливого підрулювання, характерного для EV5. Однак, як і EV5, Elexio схильний до пробуксовки внутрішнього переднього колеса при різкому натисканні педалі газу.
Ефективність не дуже висока. Після кількох поїздок середня витрата склала 19.5 кВт·год/100 км, що досить багато, особливо враховуючи, що у потужнішому Sealion 7 Performance середня витрата була 20.5 кВт·год/100 км.
Як і інші електромоби Hyundai та Kia, Elexio має підрулювачі за кермом для регулювання рівня рекуперативного гальмування, що дуже зручно. Перехід між механічними гальмами та рекуперацією непомітний. Бренд заявляє, що Elexio, як і більшість автомобілів, які вони продають в Австралії, був спеціально адаптований для місцевих доріг. Його ходова частина виявилася комфортною та м’якшою, ніж у багатьох інших електромобілів, які можуть бути занадто жорсткими на нерівностях.
Програмне забезпечення потребує доробки
Під час прес-брифінгу Hyundai натякав, що системи допомоги водієві Elexio також були налаштовані для місцевих умов. Незважаючи на це, потрібні подальші вдосконалення. Під час поїздок по трасі було кілька випадків, коли система допомоги у утриманні смуги не розпізнавала чітко розмічені лінії, через що автомобіль повільно зміщувався в сусідні смуги. Також спостерігалося повільне “перекидання” між розмітками. Це дивно, оскільки десятки інших моделей Hyundai та Kia мають чудові системи утримання смуги.
Крім того, був випадок, коли з включеним адаптивним круїз-контролем на заміській дорозі Elexio раптово загальмував, хоча попереду не було об’єктів. Ймовірно, систему збив з пантелику великий вантажівка, що рухався у зустрічному напрямку. Система моніторингу водія надмірно активна, спрацьовуючи, коли ви позіхаєте або відводите погляд від дороги. Крім того, її вимкнення вимагає кількох кроків у меню, що дратує.
Висновки та перспективи
Hyundai Elexio, безумовно, кращий за Kia EV5, який швидко набрав популярність в Австралії. З огляду на це, є хороші шанси, що Elexio також добре продаватиметься для Hyundai, і, ймовірно, залучить багатьох покупців, які раніше цікавилися Kona EV або Ioniq 5.
Однак покупцям, можливо, варто проявити терпіння перед придбанням Elexio. На початку цього року Hyundai значно знизив ціни на Inster та Kona Electric. Якщо внутрішні цілі продажів не будуть досягнуті, подібні коригування цін для Elexio навряд чи стануть несподіванкою. Що не менш важливо, останньому електромобілю Hyundai все ще потрібні деякі програмні вдосконалення, особливо для систем ADAS, перш ніж він стане беззаперечним вибором у все більш переповненому сегменті.
Поява Elexio на австралійському ринку чітко демонструє, як глобальна автомобільна промисловість адаптується до викликів від нових виробників. Модель, створена в співпраці з китайським партнером, поєднує технологічні рішення та