Hyundai Ioniq 6 N: Електричний спорткар, який змінює правила гри
Hyundai зробив справжній прорив у світі електричних автомобілів, коли представив Ioniq 5 N кілька років тому. Це був не просто перший високопродуктивний електрокар південнокорейського бренду, а й, мабуть, перший електромобіль, створений насамперед для водія, а не для вражаючих технічних характеристик.
Тепер настала черга продовження. Корейський виробник запустив свій другий високопродуктивний електромобіль — Ioniq 6 N. Побудований на тій же філософії, що й Ioniq 5 N, і поділяючи багато його компонентів, Ioniq 6 N обіцяє ще вищу продуктивність, значно більше можливостей для налаштувань, трохи вищу ціну та швидший час проходження кіл, чому сприяє нижчий центр ваги.
Огляд: Hyundai Ioniq 5 N — це балістична ракета, яка переосмислює електромобілі
Чи змогла Hyundai зробити вже чудовий Ioniq 5 N ще кращим? Ми вирушили на Sydney Motorsport Park, щоб дізнатися це, випробувавши Ioniq 6 N у справі. Він виявився настільки захопливим в управлінні, що його майже не впізнати як електромобіль.
Швидкі факти
Що робить його особливим?
Значні вдосконалення були внесені в Ioniq 6, щоб він відповідав значку N. Він використовує акумуляторну батарею ємністю 84 кВт·год і пару електродвигунів, які видають 448 кВт (601 к.с.) і 740 Нм крутного моменту в стандартному режимі та 478 кВт (650 к.с.) з активованою функцією N Grin Boost і запущеним контролем старту. Батареї підтримують зарядку від швидких зарядних станцій потужністю 350 кВт, з піковою швидкістю заряджання близько 250 кВт, що достатньо для заряджання батареї з 10 до 80 відсотків за 18 хвилин.
Як і будь-який продукт N, цей автомобіль — це набагато більше, ніж просто збільшена потужність. Hyundai налаштував геометрію підвіски, знизив центр крену та встановив нові двошарові сайлентблоки. Він також використовує передову, нову електронно-керовану систему підвіски з датчиком ходу, яка регулює демпфування залежно від дорожніх умов і ходу підвіски. Також є електронний диференціал підвищеного тертя на задній осі, демпферна втулка кріплення кермової рейки для покращення реакції та інтегрована приводна вісь Hyundai.
Hyundai також додав 44 додаткових зварних точки та додаткові 340 мм структурного клею до кузова, а також встановив нові гальма з 400-міліметровими дисками та чотирипоршневими супортами спереду. Є також два режими відчуття гальм, безліч налаштувань рекуперативного гальмування та кілька аеродинамічних покращень, включаючи заднє антикрило, яке створює 100 кг притискної сили.
Як і в Ioniq 5 N, кількість функцій для покращення досвіду водіння вражає. Є N Drift Optimizer, N Launch Control і N Torque Distribution, який дозволяє виконувати 11 різних налаштувань розподілу потужності на колеса, від 95:5 спереду до 5:95 спереду назад. Hyundai також включив свою систему N Pedal для посилення рекуперативного гальмування на трасі та покращення реакції на повороті, N Grin Boost для збільшення потужності 10-секундними імпульсами та N Battery для оптимізації температури батареї для режимів дрэг-рейсингу, спринту та витривалості.
В Австралії ціни починаються від AU$115,000 (US$82,800). У США очікується, що початкова ціна становитиме близько US$70,000. Матово-сіра модель, яку ви бачите на деяких фото, включає кілька карбонових аксесуарів, зокрема величезне заднє антикрило за AU$7,289 (US$5,245), карбоновий сплітер за AU$2,484 (US$1,787), бічні спідниці за AU$4,810 (US$3,461) та задній дифузор за AU$4,090 (US$2,943).
Спортивні зміни в салоні
Інтер’єр також був доопрацьований, хоча він кардинально не відрізняється від звичайного Ioniq 6. Ключові деталі включають нове кермо N, нову графіку проекційного дисплея, спортивні сидіння-ковші та нові поверхні зі шкіри та алькантари.
Оскільки N базується на оновленому Ioniq 6, він має всі ті ж функції. Вони включають конфігуровану 12,3-дюймову цифрову панель приладів, 12,3-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи та, що важливо, безліч тактильних фізичних кнопок, що стає все більшою рідкістю у світі електромобілів. Це приємний простір для проведення часу, і оновлення, зроблені для N, гарантують, що він відчувається особливим.
Як і Ioniq 5 N, Ioniq 6 N є дуже нішевим продуктом. Це не той тип автомобіля, який Hyundai очікує продавати у великих кількостях. В Австралії було отримано близько 500 виразів зацікавленості, хоча книги замовлень ще не відкриті, тому незрозуміло, скільки з них фактично перетворяться на покупців.
Водіння
Достатньо лише швидкого погляду на характеристики Ioniq 6 N, щоб зрозуміти, що це автомобіль, який налаштований серйозно. Однак, на відміну від деяких героїв прямолінійних заїздів, які домінують у так званому класі «продуктивних» електромобілів, останнє творіння Hyundai — це набагато більше, ніж просто швидкий старт з перехрестя.
Звісно, це не означає, що ця машина не є шалено швидкою з місця. Вона така. За даними Hyundai, Ioniq 6 N може розігнатися до 100 км/год всього за 3,2 секунди з активованою функцією N Grin Boost, яка підвищує пікову потужність до 478 кВт (650 к.с.) і 740 Нм крутного моменту на 10-секундні імпульси. Під час нашого тестування ми зафіксували повторні розгони до 100 км/год за 3,2 секунди, тоді як розгін з 60 до 120 км/год займає лише 2,45 секунди.
Хоча було б легко знехтувати цими цифрами, враховуючи, скільки швидких електромобілів зараз на ринку, варто пам’ятати, що такі показники колись були виключною прерогативою висококласних суперкарів вартістю півмільйона доларів, а не практичного чотиридверного седана, який коштує лише частку від цієї суми і приблизно третину від того, що коштує Porsche Taycan Turbo.
Оснащений стандартними шинами Pirelli P Zero Elect, але з гумою P Zero Corsa для наших трекових сесій, автомобіль просто впивається в асфальт, забезпечуючи невблаганне, нещадне прискорення.
Жоден електричний седан не повинен їздити так
Однак, більше ніж прискорення, у Ioniq 6 N виділяються керованість та загальна динаміка водіння.
Як і Ioniq 5 N, 6 N використовує пару потужних електродвигунів на передній та задній осях. Він включає функцію N Torque Distribution, яка дозволяє водіям переходити від 95-відсоткового зміщення потужності на передню вісь до 95-відсоткового зміщення на задню. Однак, щоб отримати максимальну потужність від обох двигунів, найкраще тримати розподіл потужності в режимі 50-50.
Навіть у цьому режимі, з розподілом потужності 60-40 на користь передньої осі, Ioniq 6 N відчувається як задньопривідний і є навіть більш грайливим, ніж його кросовер-побратим. Протягом кількох кіл я тримав розподіл потужності автомобіля в режимі 50-50 з ESC у спортивному режимі і був у захваті від того, як задня частина витончено починає йти в занос під газом. Коли це відбувається, система стабілізації дозволяє дивовижний кут заносу, перш ніж втрутитися, що робить електромобіль надзвичайно легким у контролі на межі та за нею.
Абсолютне зчеплення є винятковим і чудово поєднується з чудовим відчуттям керма, незважаючи на те, що це система з електропідсилювачем. Що особливо вражає, так це те, що кермо забезпечує стільки ж зворотного зв’язку, скільки й моделі N Hyundai з двигуном внутрішнього згоряння. Немає жодних проблем з визначенням меж зчеплення, будь то через передню чи задню вісь.
Слід визнати, що загальний розмір Ioniq 6 N та його вага означають, що як дорожні шини P Zero Elect, так і P Zero Corsa починають перегріватися після трьох-чотирьох швидкісних кіл. Цьому не сприяв той факт, що шини автомобілів, які ми тестували, датувалися 2023 роком, тому вони були трохи старими.
Були внесені покращення у функцію N e-Shift. Це система, яка має на меті відтворити відчуття восьмиступінчастої роботизованої коробки передач з двома зчепленнями Hyundai N, забезпечуючи приємний поштовх у спину та зміну крутного моменту, як у автомобіля з ДВЗ. Тоді як Ioniq 5 N мав сім таких фальшивих передач, Ioniq 6 N має вісім. Завдяки коротшим передавальним числам, навіть якщо вони не справжні, можна насолоджуватися ще більшою кількістю перемикань.
Ті, хто не стикався з цією системою, можуть поспішити її відкинути. Зрештою, як програмне забезпечення електромобіля може імітувати справжнє перемикання передач? Однак команда інженерів Hyundai, яка розробила восьмиступінчасту коробку передач з двома зчепленнями для N, також розробила цю систему, і вона майже не відрізняється від звичайної трансмісії. Спочатку це бентежить, але швидко стає звичним.
Також були внесені зміни до системи N Active Sound+. Як і в Ioniq 5 N, система Ioniq 6 N включає три режими: Ignition, Evolution та Supersonic, хоча зміни були внесені до всіх трьох. Тоді як система Ioniq 5 N використовує два канали, Ioniq 6 використовує шість, забезпечуючи багатший, гучніший і більш автентичний звук, особливо в режимі Ignition, який звучить точно як вихлоп i30 N. Однак система Active Sound+ не відтворює звук турбованої четвірки так само добре, як e-Shift імітує справжню роботизовану коробку передач.
Дорожні характеристики
На дорозі Ioniq 6 N виявився напрочуд хорошим круїзером, який, однак, може перетворитися на звіра натисканням кнопки N.
Враховуючи продуктивність, не дивно, що Ioniq 6 N не такий ефективний, як звичайна модель. На трасі він споживатиме в середньому близько 19 кВт·год/100 км, що є прийнятним. Однак, почніть їздити в більш спортивному стилі, і цей показник швидко зросте до 20-х років. На треку, при їзді на межі можливостей без рекуперативного гальмування, він розряджає батарею приблизно на 8 відсотків за 105-секундне коло. Використовуючи рекуперацію, можна знизити це значення до приблизно 5 відсотків.
Ключовим досягненням для дорожніх характеристик Ioniq 6 N є те, як добре він їде. Нова та вдосконалена підвіска творить чудеса, чудово поглинаючи нерівності в найм’якшому режимі, водночас забезпечуючи спортивне відчуття. Підвищте налаштування до одного з більш агресивних режимів, і він буде набагато менш жорстким, ніж i30 N, залишаючись цілком придатним для щоденної їзди.
Хоча дорожні шини можуть перегріватися на треку, вам доведеться знайти дуже довгу стрічку асфальту, щоб змусити їх перегрітися на дорозі. Вони забезпечують величезне зчеплення та чудовий зворотний зв’язок про межі зчеплення. Як і на трасі, на дорозі немає іншого електромобіля, який би відчувався так само. Динамічно автомобіль майже бездоганний, і він безумовно більш здатний, ніж Ioniq 5 N.
Можливо, відчуття гальм не таке приємне, як у деяких інших спортивних автомобілів, але це вже прискіпування. Одне можна сказати напевно: немає помітного переходу від рекуперативного до фрикційного гальмування, що є фірмовою рисою інших електромобілів групи Hyundai.
Вердикт
Автовиробникам було важко розробляти та будувати електромобілі, які б торкалися сердець ентузіастів водіння. Загалом цим автомобілям бракує душі та пристрасті, вони часто позбавлені будь-якої індивідуальності. Це не стосується Hyundai, і є вагома причина, чому Ferrari, Lamborghini, Porsche та інші використовували Ioniq 5 N як еталон.
Ioniq 6 N є кульмінацією всього, що підрозділ N розробляв з моменту свого заснування понад десять років тому. Він дорогий для Hyundai, але дешевий порівняно з Porsche Taycan або Audi RS e-tron GT, і дарує емоції, які не можуть дати жоден з цих двох. Оскільки ми вступаємо у світ, де високопродуктивні електромобілі ставатимуть дедалі поширенішими, приємно знати, що Hyundai тримає вподобання автолюбителів на вершині свого порядку денного.
Варто зазначити, що Ioniq 6 N — це не просто черговий швидкий електромобіль. Це спроба переосмислити саме поняття “водійський автомобіль” в електричну епоху. Інженери Hyundai свідомо пішли на компроміси в ефективності та запасі ходу, щоб створити максимально захопливий досвід водіння. Системи імітації звуку та перемикання передач, хоч і можуть здаватися штучними, насправді вирішують ключову проблему багатьох електромобілів — відсутність зворотного зв’язку та емоційного залучення водія. Таким чином, Ioniq 6 N стає своєрідним містком між звичним світом бензинових спортивних автомобілів та новим, електричним майбутнім, пропонуючи водіям знайомі відчуття в абсолютно новій технологічній оболонці.