Електричні седани ще рік тому здавалися безпрограшною ставкою, але ситуація змінилася. Ще в жовтні минулого року Kia планувала виробляти та продавати повністю електричний EV4 у Сполучених Штатах, щоб скласти конкуренцію популярному Tesla Model 3.
Однак американський ринок електромобілів зараз значно відрізняється від початку 2025 року, значною мірою через політику адміністрації Трампа, спрямовану на підтримку двигунів внутрішнього згоряння, та скасування федеральної податкової знижки на електромобілі. Це змусило Kia безстроково відкласти вихід EV4 у США. Хоча Штати його не отримають, принаймні поки що, EV4 вже з’явився на кількох ринках, зокрема в Австралії.
Щоб з’ясувати, чи втрачають Штати винятковий електричний седан, чи, можливо, краще без нього, ми провели з ним тиждень. На жаль для наших американських читачів, вони не мають змоги оцінити дуже конкурентоспроможний електромобіль.
Ключові характеристики Kia EV4 GT-Line
| Модель: | 2026 Kia EV4 GT-Line |
| Початкова ціна: | AU$64,690 ($46,500) без урахування дорожніх зборів |
| Габарити: | 4730 x 1863 x 1480 мм |
| Колісна база: | 2820 мм |
| Споряджена маса: | 1910 кг |
| Силова установка: | Акумулятор 81.4 кВт·год / один електродвигун |
| Потужність: | 201 к.с. (150 кВт) / 283 Нм |
| Розгін 0-100 км/год: | ~7.7 секунди |
| Трансмісія: | Одноступінчаста |
| Ефективність: | 14.3 кВт·год/100 км за результатами тесту |
| У продажу: | Зараз |
Дизайн та інтер’єр: футуристичний, але не для всіх
Хоча багато в чому EV4 схожий на інші сучасні електромобілі Kia, він також має унікальні риси. Він розроблений у двох варіантах кузова: седан та хетчбек. Австралія отримує лише седан, який також планувався для США.
В основі EV4 лежить знайома платформа E-GMP від Hyundai, але тут вона використовує 400-вольтову систему, а не 800-вольтову, як у Hyundai Ioniq 5 або Kia EV6. Недоліком цього є повільніша зарядка: максимальна потужність DC-зарядки становить 128 кВт. З іншого боку, дешевша платформа дозволила зробити EV4 доступнішим. Ціни стартують від AU$49,990 за базову версію Air Standard Range і сягають AU$64,690 за протестовану версію GT-Line Long Range.
Для порівняння, Tesla Model 3 стартує від AU$54,900, а BYD Seal — від AU$46,990.
Салон EV4 схожий на інші моделі Kia, але має унікальні елементи. Ключові особливості включають два 12.3-дюймових екрани та менший 5.0-дюймовий дисплей для клімат-контролю. Є фізичні перемикачі для обігріву та вентиляції сидінь, а також бездротова зарядка для смартфона.
Поверхні виглядають трохи преміальніше, ніж у EV5. Сидіння GT-Line мають м’які підголівники та режим відкидання одним дотиком. Їх можна опустити дуже низько, забезпечуючи достатньо місця для високих водіїв.
Недоліки форми седана відчуваються на другому ряду. Якщо ваш зріст понад 180 см, волосся може торкатися стелі. Місця для ніг майже немає, якщо переднє сидіння опущене. У задній частині є дефлектори повітря, але немає регулювань температури чи швидкості вентилятора.
Об’єм багажника становить 490 літрів. Обидва задні сидіння складаються, створюючи великий отвір для перевезення довгих речей.
Враження від водіння: комфорт на рівні преміум-класу
Враховуючи характеристики EV4, не варто очікувати від нього спортивних показників, навіть у версії GT-Line. Однак він відчувається таким же впевненим і відшліфованим у керуванні, як і конкуренти, а також деякі дорожчі електричні пропозиції Hyundai, включаючи Ioniq 6.
Головною перевагою EV4 є не силова установка чи ефективність, а виняткова якість їзди. Як і всі моделі Kia для Австралії, EV4 пройшов ретельне локальне тестування для налаштування підвіски, щоб вона ідеально згладжувала нерівності на часто неякісних дорогах країни.
Це не регульована система, але вона не потребує налаштувань. Вона просто ідеальна і є однією з найкомфортніших, які я керував за останній час. Вибоїни та “лежачі поліцейські” перестають бути проблемою. Якість їзди майже на рівні Audi e-tron GT, який може коштувати вп’ятеро дорожче.
Попри меншу потужність порівняно з EV5, EV4 не страждає від “торк-стіру” (смикання керма) при повному натисканні на педаль газу. Він не дуже швидкий (розгін до 100 км/год займає близько 8 секунд), але ніколи не здається, що йому бракує потужності.
Шкода, що GT-Line не має двомоторного повного приводу, як у дешевшого BYD Seal Performance. Kia представила GT-версію EV4 з двома моторами потужністю 282 к.с., але хотілося б бачити таку силову установку в GT-Line, враховуючи ціну.
Позитивним моментом є ефективність. За тиждень тестування середня витрата склала 14.3 кВт·год/100 км, що дає реальний запас ходу близько 550 км. Кермо добре відкаліброване, а гальма мають плавне та передбачуване зусилля. Незважаючи на відсутність акценту на продуктивності, EV4 напрочуд добре тримає дорогу завдяки шинам Goodyear.
Вердикт
Хоча Kia EV4 виглядає трохи дивно, це не применшує того факту, що він саме такий, яким має бути електричний седан у цій ціновій категорії. Він винятково ефективний, дешевший за багатьох конкурентів і пропонує впевненість у покупці від відомого бренду з розгалуженою дилерською мережею. Їздові якості є його головною перевагою, салон добре оснащений, а запас ходу достатній. Якби він базувався на 800-вольтовій архітектурі зі швидшою зарядкою, його було б важко критикувати. Шкода, що він не продаватиметься в США.
Варто зазначити, що рішення Kia не виводити EV4 на ринок США є показовим прикладом того, як зміна регуляторної політики може вплинути на глобальні автомобільні стратегії. Хоча модель виявилася дуже конкурентоспроможною на австралійському ринку, де вона пропонує чудове співвідношення ціни та якості, американські споживачі, які шукають доступний і комфортний електромобіль, тимчасово втратили цікаву альтернативу. Це також підкреслює, наскільки важливими для масового впровадження електромобілів є державні стимули, і як їх відсутність може змусити виробників переглядати свої плани.