Плюси: Ефектна робота турбіни, чудова керованість, салон
Мінуси: Відсутність механічної коробки передач, висока ціна, жорстка підвіска
Останній зі своєї епохи
За останнє десятиліття компанія Lotus пройшла через значну трансформацію, яка могла б збентежити багатьох прихильників марки. У 2021 році вона одночасно припинила виробництво культових моделей Elise, Exige та Evora, а також увійшла у світ повністю електричних седанів та позашляховиків з моделями Eletre та Emeya, готуючись до випуску гібридів.
Однак залишається один Lotus, створений для тих, хто цінує відчуття від керма більше, ніж розмір екрана. Мова, звичайно, про Emira. Як останній автомобіль бренду з чистим двигуном внутрішнього згоряння та модель, яка має замінити відразу три легенди, на ній лежить велика відповідальність. Чи справді вона може бути гідною наступницею?
Для Lotus, Emira — це більше, ніж просто черговий запуск моделі. Це межа. Це те, що компанія вважає справжнім спортивним автомобілем: легким, що розмовляє з водієм через кермо та по-справжньому захоплюючим, навіть коли вся індустрія женеться за акумуляторами, програмними оновленнями та часом розгону.
Технічні характеристики
*За даними виробника
Серце від AMG
На відміну від Evora, яка продавалася виключно з двигуном Toyota 2GR V6 у атмосферному та компресорному виконанні, Emira має іншу конструкцію. Наддувний V6 залишається опцією, але тепер також пропонується двигун Mercedes-AMG M139 — 2.0-літровий турбований чотирициліндровий двигун.
Цей двигун, який використовується в таких моделях, як CLA 45, A 45, і навіть у суперечливому гібриді C 63 S E Performance, є найпотужнішим серійним чотирициліндровим двигуном. У базовій Emira він має потужність 265 кВт (360 к.с.), що трохи менше стандартних 281 кВт (382 к.с.) для AMG. Важливо, що Turbo SE має доопрацьовану версію M139, яка видає 294 кВт (400 к.с.) та 480 Нм (354 фунт-фута) крутного моменту.
Чотирициліндровий двигун, спарований з восьмиступінчастою коробкою передач подвійного зчеплення від AMG, наразі є єдиною версією, що пропонується в Австралії. Кілька сотень моделей з наддувним двигуном V6 та шестиступінчастою механічною коробкою передач були продані в попередні роки, перш ніж Австралія вичерпала свій алокаційний ліміт.
Однак через тарифи адміністрації Трампа, які підвищили ціни в США та знизили попит, Lotus зобов’язалася виготовити більше моделей V6 з правим кермом для Австралії, оновлених для відповідності останнім вимогам ADAS на 2026 рік.
Австралійські версії Lotus Emira Turbo SE 2025 року починаються від трохи більше AU$210,000 ($148,400), хоча автомобіль, який ми тестували, мав ціну AU$214,840 ($151,874) без урахування дорожніх витрат. Це приблизно стільки ж, скільки коштував Porsche Cayman GTS 4.0 до його зняття з виробництва.
Справжнє задоволення від водіння
Чи може автомобіль на кшталт Emira, оснащений турбованим чотирициліндровим двигуном, мати сенс? Хоча може здатися, що такий двигун не підходить для середньомоторного спортивного автомобіля, насправді це не так.
Саме двигун значною мірою формує перші враження від водіння Emira Turbo SE. Під час запуску та на холостому ходу він звучить досить просто і не особливо надихає. Однак він оживає, коли ви натискаєте на педаль газу.
Двигун Mercedes-AMG M139 використовує турбіну з подвійним кульковим підшипником та подвійним завихренням, що забезпечує дивовижну реакцію та епічний звук. Ох, цей звук… Відпустіть педаль газу, і ви почуєте характерний свист та шум, який може створити лише турбіна на кулькових підшипниках, разом із звуковим задоволенням від електронно керованого перепускного клапана.
Під навантаженням він звучить ще краще завдяки розташуванню повітрозабірника у вентиляційному отворі з лівого боку автомобіля, який засмоктує повітря, роблячи звук схожим на JDM ралійного героя з додатковим повітрозабірником, а не на середньомоторний екзотичний автомобіль.
Двигун також пропонує багато потужності, хоча сучасні вимоги безпеки означають, що Emira Turbo SE важить близько 1,457 кг (3,212 фунтів), що майже на 200 кг (441 фунт) більше, ніж стара Evora. Lotus заявляє, що модель розганяється до 100 км/год за 4.0 секунди, але ми зафіксували повторювані результати в 3.8 секунди за допомогою GPS.
Чи залишилася магія керованості?
Перший інгредієнт — це кермо. Хоч це і сучасний Lotus, компанія використовує традиційну гідравлічну систему кермування замість електропідсилювача, що робить цей автомобіль одним з останніх у своєму роді. Це справжнє задоволення.
Важіння ідеальне і забезпечує чудовий зв’язок із дорогою. Наїдьте на нерівність, і кермо затремтить у ваших руках, що не зустрічається в більшості автомобілів. Це означає, що ви можете відчувати кожну частину асфальту та зміни рельєфу в середині повороту, дозволяючи точно розміщувати Emira там, де ви хочете.
Lotus продає всі версії Emira з підвіскою Tour або Sport. Sport має на 10 відсотків жорсткіші пружини та постачається стандартно з шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, тоді як Tour має шини Goodyear Eagle F1. Більшість австралійських автомобілів постачаються з шасі Sport, як і наш тестовий автомобіль, хоча він був оснащений шинами Goodyear замість Michelin, що робить його чимось середнім між Tour та Sport.
На міських та сільських дорогах Emira Turbo SE безперечно жорстка, хоча ми стверджуємо, що саме таким має бути спортивний автомобіль. Вона ніколи не буває незручною та більш ніж придатна для подорожей, хоча щоденне використання може бути трохи втомливим.
Зчеплення з дорогою виняткове, а баланс керованості прекрасно нейтральний, дозволяючи Emira Turbo SE долати вузькі, звивисті дороги з вражаючою швидкістю. Вона плавно переходить між поворотами з неймовірною точністю та витримкою, і справді оживає в режимі Track з частково вимкненим ESC, дозволяючи задній частині трохи висковзнути. Разом із винятковими гальмами, динаміку Emira важко критикувати.
Восьмиступінчаста коробка передач від AMG також чудова. Вона забезпечує майже безперервне перемикання передач і шокуюче плавна на низьких швидкостях. Шкода, що для чотирициліндрового двигуна немає шестиступінчастої механічної коробки передач, оскільки вона пропонується лише з наддувним двигуном V6.
Чи відчувається особливість у салоні?
Інтер’єр Emira відчувається набагато більш преміальним, ніж у деяких старих спортивних автомобілів Lotus, і шокуюче просторий.
Порівняно з Corvette C8, який значно більший зовні, ніж Emira, салон Lotus набагато більш місткий. Незважаючи на те, що мій зріст 6’2″, у мене був принаймні дюйм запасу над головою в зручному положенні сидіння.
Перед водієм розташований 12-дюймовий дисплей, а в центральній консолі — 10.25-дюймовий екран мультимедійної системи. Відповідно, дисплей мультимедійної системи досить простий, без вигадливих графічних ефектів або нескінченних меню. Він також включає бездротові Android Auto та Apple CarPlay і швидко реагує на команди, що робить його зручним у використанні. Є також кілька фізичних регуляторів для клімат-контролю.
Не дивно, що Lotus впорався з формою та розміром кермового колеса. Пластикові кнопки на колесі відчуваються трохи дешевими, але вони пропонують багато функціональних можливостей, особливо елементи керування з правого боку.
На тунелі коробки передач розташована кнопка запуску/зупинки двигуна натхненна Lamborghini, під червоною панеллю, яку потрібно підняти вгору, та обтягнутим шкірою селектором передач. Сидіння непогані, мають функції підігріву та регулювання поперекового підпору, але, на мою думку, їх можна було б покращити більш розвиненою боковою підтримкою та підтримкою стегон.
Загалом, якість складання та обробки приємні, з вітальним поєднанням шкіри та поверхонь з алькантари.