Переваги: Захоплююча динаміка, стильний вигляд, несподівано комфортна їзда.
Недоліки: Відсутність джипової ідентичності, слабкі гальма, дешеві матеріали в салоні.
Новий електричний шлях для Jeep
Jeep Wagoneer S Limited символізує ключовий момент для бренду. Це перший повністю електричний позашляховик Jeep для ринку США, абсолютно нова розробка, покликана провести один з найвпізнаваніших американських брендів у батарейне майбутнє. На папері він виглядає переконливо: 500 кінських сил, повний привід, заявлений запас ходу 294 милі та тестова ціна у 67 195 доларів.
Оглядачі нещодавно поставили під сумнів якість виготовлення цього позашляховика, називаючи його дешевим, погано зібраним та загалом провальним.
Щоб перевірити ці твердження, Wagoneer S Limited тестували цілий тиждень: на далеких поїздках, в міському середовищі та на різних громадських зарядних станціях.
Швидкі факти про модель
Позашляховик чи не дуже?
Після тижня за кермом виникає головне питання: чому це Jeep? Нічого в Wagoneer S — ні поведінка на дорозі, ні інтер’єр, ні стиль — не пов’язане з основним ДНК бренду Jeep. Тут немає жодної крутості, відчуття приналежності до природи чи навіть бажання побачити ґрунтову дорогу. Натомість він відчувається вишуканим, тихим, швидким і трохи відстороненим. Іншими словами, він відчувається як Chrysler. І це не образа, а, можливо, найбільша втрачена можливість для Wagoneer S.
Технічні особливості та екстер’єр
Wagoneer S побудований на платформі Stellantis STLA Large і є дводверним SUV середнього розміру. Два електродвигуни забезпечують повний привід. У комплектації Limited потужність становить 500 к.с. Існує програмне оновлення, яке розблоковує додаткову продуктивність, наближаючись до показників версії Launch Edition, але тестовий автомобіль його не мав. Jeep заявляє про розгін 0–60 миль/год за 3.4 секунди для потужніших версій, хоча в реальності продуктивність сильно залежить від рівня заряду батареї.
Зовні Wagoneer S не виглядає потужним або крутим. Він просто не схожий на Jeep. Попри решітку радіатора в стилі Jeep, з більшості ракурсів він викликає асоціації з Chrysler: стрункий, сучасний і стриманий. Навіть великий спойлер ззаду — деталь, нехарактерна для звичайних Jeep.
Якість інтер’єру
Передні та задні сидіння дуже комфортні, навіть якщо виглядають надто просто для автомобіля майже за 70 000 доларів. Місця достатньо, хоча водієві зростом 198 см спереду може бути тіснувато. Проте для такої ціни сидіння повинні пропонувати більше: вентиляція має бути стандартною, а додаткові регулювання або навіть масаж були б доречні.
Велика панель з чорного пластику на пасажирській стороні приладової панелі виглядає дешево, притягує пил і відбитки пальців.
Клімат-контроль викликає змішані почуття. Кнопки підігрву сидінь та керма на екрані часто спрацьовують із затримкою або взагалі не реагують. Фізичні кнопки вирішили б цю проблему. Цифрова приладова панель, навпаки, чудова: яскрава, інтуїтивна та зручна для читання.
Щодо якості складання, серйозних проблем не виявлено: зазори панелей рівномірні, стукіт відсутній, салон добре ізольований від шуму. Однак якість матеріалів залишає бажати кращого. Деякі елементи, як регулятори вентиляції, відчутуються приємно, але загалом відсутня розкіш або особливість. Порівняно з конкурентами за ті ж гроші, наприклад, від Hyundai, Jeep може програвати.
Салон не поганий, але недостатньо амбітний для першого електричного Jeep у США. Він мав би бути заявкою, а виглядає як обережний перший ескіз. Місця для зберігання речей достатньо, включаючи корисний передній багажник.
Враження від керування
Саме за кермом Wagoneer S розкривається найкраще, і водночас його криза ідентичності стає очевидною. Він їздить зовсім не як Jeep. Швидше, його можна порівняти з Grand Cherokee Trackhawk через швидкість і зібраність на асфальті.
Навіть без додаткової розблокованої потужності Wagoneer S справді швидкий. Прискорення миттєве, хоча продуктивність падає із зменшенням заряду батареї. При 19% заряду розгін 0–60 миль/год становив 4.85 секунди, що повільніше заявленого, але все ще швидко. Керування відмінне: чутке, точне та надихає впевненість. Позашляховик міняє напрямок з ентузіазмом.
Гальма викликають занепокоєння. Це важкий автомобіль, і гальма просто не відчуваються достатньо впевненими порівняно з конкурентами.
Підвіска ще більш дивна. На рівних дорогах Wagoneer S комфортний і стабільний. Але на вибоїнах або розбитій дорозі їзда стає різкою та жорсткою, поштовхи чутно в салоні. Ця жорсткість здається зайвою для автомобіля, не призначеного для бездоріжжя.
Конкуренти на ринку
Wagoneer S стикається з жорсткою конкуренцією. За ціною від 65 200 доларів він конкурує з Tesla Model Y Performance, Chevrolet Blazer EV SS та Ford Mustang Mach-E GT. Всі вони пропонують схожу або кращу продуктивність, інтер’єр та запас ходу за ті ж гроші або дешевше.
Крім того, є багато інших варіантів: швидкий Hyundai Ioniq 5 N, комфортабельний Cadillac Lyriq або навіть Porsche Macan EV за 80 000 доларів. Саме тут Wagoneer S міг би виграти, наголосивши на тому, що Jeep вміє краще за всіх — їзді по бездоріжжю, — але він цього не робить.
Підсумки та враження
Jeep Wagoneer S Limited — привабливий, швидкий, зазвичай комфортний і справді захоплюючий у керуванні позашляховик. Але він не відчувається як Jeep, і в цьому його головна проблема. Це міг би бути сучасний флагман для Chrysler — стильний, швидкий і вишуканий автомобіль, спрямований на певну аудиторію.
Замість цього Wagoneer S ризикує загубитися в широкій лінійці та етиці Jeep. Він хороший, це єдиний Jeep для тих, хто любить їздити асфальтом, але все одно здається, що на ньому не той знак.
Вихід Jeep на ринок електричних SUV з Wagoneer S — це сміливий крок, але він супроводжується важким вибором між спадщиною бренду та вимогами сучасного ринку. Модель демонструє, що компанія може створювати конкурентоспроможні, динамічні електромобілі, але водночас виявляється у складній ситуації, коли продукт не відповідає очікуванням, пов’язаним із її ім’ям. Успіх на переповненому ринку електричних кросоверів вимагатиме або чіткішого позиціонування, або більш сміливих технічних рішень, що нагадуватимуть про легендарні можливості позашляховиків марки. Майбутнє покаже, чи зможе Jeep знайти цей баланс у наступних ітераціях.