Переваги: Ефективний, тихий, спортивний дизайн
Недоліки: Обмежений простір, висока ціна, звук двигуна
Позиція на ринку компактних кросоверів
На ринку Австралії, як і в більшості країн світу, спостерігається надлишок компактних кросоверів. Серед постійних учасників ринку, таких як Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage та Hyundai Tucson, і нових гравців на кшталт MG ZST та Haval Jolion, покупці мають широкий вибір. У цьому насиченому сегменті знаходить своє місце Nissan Qashqai.
У попередньому поколінні Qashqai продавався в Північній Америці під назвою Rogue Sport, доки Nissan не припинив його виробництво наприкінці 2022 року, залишивши більший Rogue основним претендентом у цьому популярному класі.
Огляд: 2026 Toyota RAV4 нарешті відчувається як кросовер, яким він мав бути
Хоча Nissan часто потрапляв у новини з негативних причин протягом минулого року, це не означає, що компанія забула, як будувати хороші автомобілі. Нинішнє, третє покоління Qashqai, представлене в 2021 році, відповідає багатьом вимогам покупців і вразило нас під час тестування у версії e-Power торік.
Швидкі факти
Тепер з’явилася оновлена версія з гострішим виглядом та новим флагманським рівнем обробки під назвою N-Power. Хоча ми не тестували саме цю модель, ми провели час з середньою версією Ti e-Power, щоб з’ясувати, чи вона досі триться на плаву в цьому надзвичайно конкурентному сегменті.
Що саме змінилося?
Оновлення, внесені в Qashqai на 2025 рік, не є глобальними, але вони помітні. Найочевиднішим є встановлення нової передньої частини з характерними світлодіодними фарами та редизайнованою решіткою радіатора.
Він виглядає трохи сучаснішим та витонченішим за попередню модель, демонструючи приємний рівень агресивності без зайвих надмірностей. Окрім змін спереду, Nissan оновив задню частину, додавши прозорі світлодіодні ліхтарі та новий бампер.
На жаль, компанія не внесла змін у доступні силові установки, тому пропонуються два варіанти двигунів. Для економних покупців Nissan продає Qashqai з 1.3-літровим турбованим чотирициліндровим двигуном потужністю 110 кВт (148 к.с.) та крутним моментом 250 Нм, який поєднується виключно з безступінчатою трансмісією.
Потім є версія e-Power, яку ми тестували. Як і раніше, вона оснащена 1.5-літровим турбованим трициліндровим двигуном потужністю 115 кВт (154 к.с.), який виконує роль генератора для акумулятора ємністю 2.1 кВт·год та живить електродвигун потужністю 140 кВт (188 к.с.) та 330 Нм крутного моменту.
На 2025 рік лінійка Qashqai продовжує починатися від AU$39,037 ($25,500) для базової версії ST та AU$43,205 ($28,200) для ST-L, обидві з бензиновим двигуном.
Покупці можуть перейти до моделі Ti, яку ми тестували, доступної або з 1.3-літровим двигуном від AU$46,990 ($30,700), або з e-Power за AU$50,990 ($33,300).
Вище за Ti в сімействі розташована Ti-L, ціною від AU$51,990 ($34,000) для бензинової версії та AU$56,990 ($37,200) для e-Power, тоді як на вершині лінійки знаходиться N-Design за AU$58,990 ($38,500), який пропонується лише з гібридною системою e-Power.
Знайомий салон
Nissan внесла дуже мало змін у салон Qashqai на 2025 рік; що не дивно, оскільки він не потребував серйозних оновлень. У Європі оновлений салон включає нову мультимедійну систему на базі Android з вбудованими Google Maps та голосовим помічником Google. На жаль, австралійські моделі не отримали цих оновлень.
Натомість 12.3-дюймовий екран мультимедійної системи залишився таким самим, як у моделі до рестайлінгу, продовжуючи підтримувати бездротові Apple CarPlay та Android Auto. Nissan також зберіг 12.3-дюймовий цифровий щиток приладів з минулого року, хоча він доступний лише на моделях Ti, Ti-L та N-Design.
Якість складання та обробки хороша і відповідає очікуванням для автомобіля в цій ціновій категорії. Салон нашого тестового автомобіля був виконаний у поєднанні чорної та коричневої шкіри з білою контрастною строчкою. Моделі Ti-L також отримують м’який алькантаровий матеріал на торпедо для додаткової преміальності.
Мультимедійна система досить швидка, але не така хороша, як у деяких конкурентів, наприклад, від Hyundai та Kia. На щастя, Nissan зберіг фізичні кнопки швидкого доступу та регулятор гучності під екраном, хоча мені не дуже сподобалася обробка з глянцевого чорного пластику.
Однією з частин, яка мені сподобалася, був цифровий щиток приладів. Він пропонує кілька режимів відображення та має безліч налаштувань.
Читайте: Новий кросовер Nissan їздить як електромобіль, але працює на бензині
Інші ключові функції включають настроюване підсвічування, 8-регульоване водійське сидіння та 6-динамічну аудіосистему. На жаль, остання залишає бажати кращого. Для аудіофілів, які шукають щось краще, Ti-L є обов’язковою, оскільки вона оснащена 10-динамічною системою Bose.
Загалом, простір салону в Qashqai хороший, але не такий великий, як у моделей Toyota, Hyundai та Kia, з якими він конкурує. Це не буде проблемою для пар, які ним володіють, але може виявитися замалим для деяких сімей. У такому випадку Nissan Rogue – який продається в Австралії як X-Trail – був би кращим варіантом.
Плавний оператор
Не дивно, що Nissan пропонує свою гібридну силову установку e-Power у багатьох моделях. Хоча вона не є підзаряджається гібридом і може проїхати лише кілька кілометрів до запуску двигуна, беззаперечно, що вона ефективна та приємна у використанні для щоденних поїздок.
Оскільки бензиновий двигун ніколи безпосередньо не приводить у рух колеса, а лише слугує генератором, легко забути, що ви керуєте гібридом, а не електромобілем. Можна почати рух у Qashqai в повній тиші, і коли двигун таки запускається, він залишається тихим та непомітним.
Nissan стверджує, що Ti e-Power може споживати лише 4.8 л/100 км у змішаних умовах. Мені не вдалося досягти таких показників, але закінчив тиждень із середнім споживанням 5.3 л/100 км, що є вражаючим. Для порівняння, у минулорічній моделі я витрачав 5.8 л/100 км, але це включало більше поїздок по трасі.
Очевидно, що Qashqai e-Power не є спортивною моделлю, але він не відчувається нестачі потужності. Він може розігнатися до 100 км/год приблизно за 8 секунд, що більш ніж достатньо для типу людей, які шукають сімейний кросовер.
Однак варто звернути увагу майбутнім покупцям, що двигун не звучить особливо приємно, коли ви різко натискаєте педаль газу та розкручуєте його. Він також поступається потужністю порівняно з Hyundai Tucson Hybrid, який має 172 кВт (231 к.с.) та 367 Нм крутного моменту.
Керування Qashqai несподівано приємне. Мені подобається, як Nissan налаштував кермо. Хоча воно не передає достатньо відчуттів, як і багато нових автомобілів на ринку, воно добре зважене та пряме.
Як і раніше, 2025 Qashqai Ti e-Power зберігає відмінну систему рекуперативного гальмування. Хоча немає режиму однієї педалі, система e-Pedal може обробляти гальмування в більшості сценаріїв.
Вердикт
Як я і передбачав, 2025 Qashqai зберігає той самий рівень привабливості, що й стара модель. Він тепер виглядає стильніше та зберігає всі переваги, включаючи відмінну гібридну силову установку.
Хоча деякі покупці можуть вагатися сідати за кермо нового Nissan через фінансові негаразди компанії, Qashqai однозначно вартий уваги. Однак він не виділяється на тлі Hyundai Tucson Hybrid, який починається від AU$47,664 ($31,100) і досягає AU$63,811 ($41,700).
Конкуренція в сегменті компактних кросоверів продовжує загострюватися, і кожен виробник намагається запропонувати унікальні технології. Гібридна система e-Power залишається одним з ключових переваг Nissan, але для утримання позицій бренду може знадобитися більш радикальне оновлення технологій та дизайну в наступних поколіннях.