Новий Ram TRX 2027: Чи вартий він своїх грошей?
Плюси: Відмінна продуктивність на дорозі та бездоріжжі, чудовий звук двигуна, неймовірні можливості.
Мінуси: Дорогий, непрактичний для більшості, смішна економія пального.
Існує безліч причин, чому новий Ram TRX 2027 року не повинен існувати. Він коштує $99,995 до доставки та $102,790 після сплати всіх зборів, важить майже три тонни і споживає пальне з такою швидкістю, що викликає посмішку на обличчі будь-якого нафтового магната. Він настільки великий, що пошук місця для паркування може перетворитися на справжню головоломку, і він з’являється в той час, коли вся індустрія зосереджена на ефективності, електрифікації та зменшенні всього. Жоден із цих пунктів не виглядає як резюме автомобіля з майбутнім.
Потім виникає проблема всередині власного шоуруму Ram. Компанія вже продає чудовий RHO, пікап з 540-сильним 3,0-літровим twin-turbo рядним шестициліндровим двигуном, який покриває більшу частину позашляхового потенціалу TRX приблизно на $26,200 дешевше. Тож ось питання, яке переслідувало мене весь час за кермом: чи може 777-сильний (579 кВт) пікап з наддувним V8 все ще виправдовувати своє існування у 2026 році, чи TRX — це просто чудовий релікт з іншої епохи?
Швидкі факти
| Модель: | 2027 Ram SRT TRX |
| Ціна: | $99,995 + $2,795 доставка |
| Розміри: | Д 5916 × Ш 2235 × В 2055 мм |
| Споряджена маса: | 2,892 кг |
| Силовий агрегат: | 6,2-літровий наддувний V8, 8-ст. автомат, повний привід |
| Потужність: | 777 к.с. (579 кВт) / 958 Нм |
| Витрата пального: | 10 місто / 14 траса / 12 змішаний цикл (mpg) |
| У продажу: | Зараз |
Щоб дізнатися відповідь, ми полетіли до Саут-Бенда, штат Індіана, щоб випробувати його особисто. Наш час із ним включав спринти 0-60 миль/год, багато їзди містом і трасою, а також відвідування дуже особливого місця. Redbud Motocross приймає позашляхові перегони з 1970-х років. Сьогодні він вважається одним із найпрестижніших треків для мотокросу у світі. Він слугував нашим полігоном для випробувань TRX на бездоріжжі. Достатньо сказати, що ми добре випробували цього старого нового динозавра.
Стиль: Повністю надмірний, і через це кращий
Відповідь, звісно, не розкривається, просто глянувши на вантажівку.
Якщо що, TRX подвоює все, що зробило його попередника незабутнім. Величезні розширювачі колісних арок охоплюють 35-дюймові шини. Капот виглядає так, ніби він належить важкій техніці. Решітка радіатора та система повітрозабору гордо рекламують наміри вантажівки задовго до того, як двигун взагалі запуститься.
Ram каже, що оновлена система холодного впуску повітря була необхідна для підтримки повної потужності 777 к.с. (579 кВт) наддувного V8. Чи більшість власників коли-небудь використають всю цю потужність — спірне питання, але не можна заперечувати візуальний ефект, який вона створює. Потім є новий значок динозавра на задніх дверях.
За словами інженерів Ram, логотип пройшов через кілька раундів доопрацювань, причому команди обговорювали все, від форми щелепи до кількості видимих зубів. Це звучить безглуздо, доки не усвідомлюєш, що вся вантажівка безглузда. Значок не є стриманим. Вантажівка теж не є стриманою. Це стає постійною темою.
Салон: Розкішний пікап, спортивний пікап і позашляховик в одному
Салон — це те місце, де TRX починає виправдовувати свій цінник. Справжні вставки з карбону з’являються по всьому інтер’єру. Шкіра, замша та червона прострочка покривають майже всі поверхні, до яких регулярно торкаються водій та пасажири. Передні сидіння мають підігрів, вентиляцію та функцію масажу. Задні пасажири також отримують підігрів та вентиляцію, а навіть центральний підлокітник, що складається, має замшеве покриття.
Алюмінієві пелюстки перемикання передач знаходяться за кермом, і вони кращі, ніж були раніше. З якоїсь причини Stellantis довгий час встановлював половину пелюстки, верхню секцію, у багатьох своїх автомобілях. Тепер пелюстка простягається вниз і залишає невелику виїмку посередині, щоб користувачі могли отримати доступ до кнопок на задній частині керма. Це помітне покращення.
Технології так само вражають. 14,5-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи Uconnect 5 домінує на панелі приладів, до нього приєднуються 12,3-дюймова цифрова панель приладів та 10-дюймовий проекційний дисплей. Доступна система Hands-free Active Driving Assist, а фізичних елементів керування залишилося багато. Це варто відзначити, оскільки Ram встояв перед спокусою заховати все в сенсорний екран.
Елементи керування кліматом залишаються кнопками. Режими руху залишаються кнопками. Додаткові перемикачі залишаються кнопками. Інформаційно-розважальна система іноді здається трохи повільнішою, ніж очікуєш від флагманського автомобіля вартістю понад шість цифр, але це одна з небагатьох справжніх скарг, які варто згадати. Інша полягає в тому, що для тих, хто цього хоче, передній екран для пасажира недоступний. Тим не менш, я ніколи не бачив, щоб хтось постійно ним користувався.
В іншому салон успішно балансує на складній межі. Він відчувається розкішним, не стаючи делікатним, і міцним, не відчуваючись дешевим.
Враження від водіння: Щаслива перестимуляція
Перше, що вражає — це не прискорення. Це звук. На низьких швидкостях 2,4-літровий twin-screw нагнітач майже комічно гучний. Повільна їзда по району зі швидкістю 15 миль/год відчувається як подія, тому що TRX постійно нагадує вам, що під капотом відбувається щось незвичайне.
Додайте трохи більше газу, і звукова доріжка змінюється. Нагнітач починає відходити на другий план, коли глибокий гул V8 виходить на перший план. Натисніть ще сильніше, і два звуки зливаються воєдино. Результат дуже захоплюючий.
На трасі вся вантажівка стає серйозно цивілізованою. Програма допомоги водієві Level 2 з функцією hands-free також працює добре. Легко забути, що ви знаходитесь у чомусь із потужністю, більшою ніж два Toyota GR Corollas разом узяті.
RHO — фантастична вантажівка. Можливо, це навіть більш раціональна покупка. Проте жоден об’єктивний аналіз не може відтворити емоційну привабливість гігантського наддувного V8, який вдихає повітря, перетворює бензин на силу та видає непристойний шум у процесі. Цей звук має значення, тому що він перетворює звичайне водіння на щось незабутнє.
Продуктивність так само вражає. Під час наших тестів температура наближалася до 38°C. Вантажівки годинами стояли під прямим сонячним промінням між заїздами. Теплове насичення було неминучим. За таких умов багато продуктивних автомобілів починають шукати виправдання.
TRX просто продовжував видавати результат.
Повторні заїзди на прискорення стабільно показували час у діапазоні середини чотирьох секунд до 60 миль/год. Найшвидший заїзд зупинив секундомір на позначці 4,31 секунди з викочуванням. Враховуючи умови, заявлені Ram цифри (3,5 секунди) здаються цілком правдоподібними. У прохолодніший день зі свіжою вантажівкою побачити результат, ближчий до заводських показників, здається майже гарантованим. Варто на мить зупинитися, щоб оцінити, що це означає.
Ми говоримо про пікап, здатний буксирувати 3,674 кг і перевозити 553 кг вантажу. Це не полегшений спеціальний автомобіль. Це повнорозмірний пікап, який розганяється майже так само швидко, як Lamborghini Diablo SV. Проте найбільшим досягненням TRX може бути його довговічність.
Ram повідомляє, що ці вантажівки тестували в одних із найекстремальніших середовищ. Ці місця включали трасу Crandon Raceway у Вісконсині, піщані дюни Імперіал у Каліфорнії та, що найважливіше, Джонсон-Веллі, домівку King of the Hammers. Команда каже, що вони намотали там 1,000 миль, щоб переконатися, що ці вантажівки витримають серйозне зловживання. Наш досвід, здається, вказує на те, що тестування було успішним.
Протягом приблизно чотирьох годин тестування кілька вантажівок витримали повторні запуски, швидкісні позашляхові заїзди, заноси, стрибки та “хвилі”. Водії змінювали один одного. Вантажівки чергували інтенсивне використання з короткими періодами охолодження. Жодна з них не здригнулася.
Ковані алюмінієві передні важелі підвіски, задній міст Dana 60, електронний блокувальний диференціал, повноплавні півосі та адаптивні амортизатори Bilstein Black Hawk e2 другого покоління поглинали покарання, яке швидко виявило б слабкі місця в менш досконалих автомобілях. Стрибок за стрибком, занос за заносом, коло за колом — вантажівки просто продовжували просити ще.
Єдина проблема, з якою зіткнулися за весь день, була пов’язана з багаторазовим використанням launch control. Після кількох стартів поспіль м’який код, пов’язаний з підсилювачем гальм, викликав загоряння індикатора Check Engine. Важливо, що вантажівка, здавалося, ніколи не зменшувала потужність і не змінювала свою поведінку. Інженери Ram скинули код, індикатор згас, і вантажівка негайно повернулася до роботи.
За словами одного інженера, проблема була повністю пов’язана з нагріванням та частими стартами. Механічний підсилювач гальм у вантажівці просто тимчасово перегрівся. Чесно кажучи, після всього, чому ми піддали ці вантажівки, це навряд чи можна вважати значущою скаргою.
Плюси та мінуси налаштування підвіски
Мабуть, найдивніший аспект TRX — це те, як він справляється з нерівними дорогами. Або, точніше, як він іноді справляється з ними гірше, ніж з реальними стрибками. Це звучить безглуздо, поки не відчуєш це на власному досвіді.
На позашляховому курсі підвіска здавалася майже магічною. Удари, які мали б вивести з рівноваги такий великий автомобіль, просто зникали під ним. Вантажівка залишалася зібраною, передбачуваною та вселяла впевненість, навіть коли швидкість зростала. Спрямувати її в потрібному напрямку було складно лише через непостійну поверхню, на якій ми були. Це саме по собі інженерний подвиг.
Потім я повертався на звичайні дороги і іноді відчував різкі удари від потрісканого асфальту або битого бетону. Це не незручно. Це не жорстко. Це просто несподівано. Кілька разів протягом дня вантажівка поглинала стрибок більш граціозно, ніж пошкоджену ділянку дороги.
Частково це, ймовірно, пов’язано з налаштуванням підвіски. Високошвидкісні удари дозволяють складним амортизаторам Bilstein більше можливостей для роботи через їхній хід, тоді як низькошвидкісні нерівності дороги можуть створювати інші проблеми. Незалежно від пояснення, результат відчувається дивним. З іншого боку, контекст має значення. Кожен, хто витрачає понад $100,000 на TRX, розуміє, що купує позашляховий спортивний пікап. Невелика додаткова текстура дороги навряд чи їх здивує.
Що мене здивувало, так це те, наскільки цілісним відчувається шасі. Кермо не є гострим, як у спортивного автомобіля, та й не повинно бути. Воно також не відчувається порожнім. Натомість Ram знайшов баланс, який здається доречним для вантажівки такого розміру. Що важливіше, TRX є передбачуваним.
Передня частина реагує послідовно. Задня частина обертається поступово. Перенесення ваги відбувається таким чином, що зміцнює впевненість, а не зменшує її. На бездоріжжі це перетворюється на вантажівку, яку напрочуд легко заносити та точно розміщувати там, де ви хочете. Гальма також заслуговують на похвалу.
Протягом перших кількох миль я помітив, як легко модулювати зусилля на педалі. Гальма реагують природно, роблячи плавні зупинки легкими, незважаючи на значну масу вантажівки. Навіть після повторних важких кіл та агресивного водіння втома гальм ніколи не стала проблемою. Це вражає, тому що змусити майже три тонни неодноразово сповільнюватися — ніколи не легке завдання.
Конкуренція: RHO існує, і це проблема
Або принаймні мала б бути. RHO стартує з $73,795 до доставки і залишається одним із найпривабливіших продуктивних пікапів, доступних сьогодні. Він пропонує вражаючі можливості, чудову динаміку та значно нижчу ціну.
Ram навіть перекалібрував частини вантажівки, щоб врахувати легшу передню частину, пов’язану з платформою Hurricane, порівняно зі старим TRX з V8. Об’єктивно кажучи, 540-сильний RHO з рядним шестициліндровим двигуном наводить вагомі аргументи. Якби хтось звернувся до мене за найрозумнішою покупкою продуктивного пікапа, мені було б важко його проігнорувати.
Потім запускається TRX, і інженери Ram справедливо вказують на те, що звук двигуна — це те місце, де розмова змінюється. RHO є здатним. TRX є незабутнім. Один звертається до вашого розуму та вашого банківського рахунку (принаймні в порівнянні з TRX). Інший звертається безпосередньо до ваших емоцій. Для багатьох покупців, які витрачають шість цифр на спеціалізований пікап, ця відмінність має більше значення, ніж будь-які електронні таблиці.
Ford F-150 Raptor також має місце за столом, оскільки це, мабуть, єдина інша конкуренція. Примітно, що базовий Raptor більше є суперником RHO, тому ті самі аргументи проти нього та за TRX застосовні. Додатковим міркуванням є те, що Raptor коштує навіть більше, ніж RHO.
Звісно, існує Raptor R, і його неможливо ігнорувати. Він може похвалитися 720 к.с. (536 кВт) і стартує з $114,420. Знову ж таки, ви платите більше за меншу потужність. Є багато інших деталей, які покупці розглядатимуть, але більшість зведуться до особистих уподобань, а не до прямих відмінностей у продуктивності. Навіть тоді розмежування буде незначним.
Коротка нотатка про внутрішній конфлікт
Я визнаю, що з такою вантажівкою, як TRX, приходить невелике відчуття конфлікту. Такі великі автомобілі все частіше стають частиною ширших дискусій про безпеку пішоходів, і повністю ігнорувати цю реальність важко.
Я все ще вважаю, що люди повинні мати свободу їздити на тому, що хочуть, але я б збрехав, якби сказав, що ця думка ніколи не спадала мені на думку, коли я керував майже трьома тоннами наддувного пікапа. Хоча мені сподобався цей пікап, я не міг би виправдати його володіння, якби мій особистий щоденний спосіб життя не вимагав справжньої вантажівки.
Реальність така, що помилка (яку ми всі іноді робимо) у чомусь такому великому, ймовірно, матиме більш серйозні наслідки, ніж у меншому автомобілі.
Вердикт: Відповідь на питання
Тож повернімося до питання з початку. Чи може 777-сильний пікап з наддувним V8 все ще виправдовувати своє існування у 2026 році? Якщо відповідь залежить від логіки, то, мабуть, ні. І це правда з багатьох причин. RHO існує і є надзвичайно здатним. Пальне дороге. Місця для паркування не стають більшими. І, чесно кажучи, світ не потребує ще одного шестизначного продуктивного пікапа.
Але це також неправильний спосіб оцінювати TRX. Найкращі автомобілі не завжди є тими, які мають найбільше сенсу. Іноді це ті, які змушують нас щось відчувати. З цією метою, принаймні на мою думку, Ram не міг вибрати кращої назви для цього автомобіля.
Чи пам’ятаєте ви, коли вперше побачили T-Rex у “Парку Юрського періоду”? Чи пам’ятаєте, яке відчуття це у вас викликало? Я пам’ятаю. Мені було п’ять років. Навіть зараз, десятиліття потому, я пам’ятаю те відчуття благоговіння, яке він вселяв. Чесно кажучи, динозаври досі викликають у мене ті самі емоції. Нікому не потрібні динозаври. Нікому не потрібен 777-сильний (579 кВт) наддувний пікап.
Але обидва нагадують нам, що іноді диво є достатньою причиною. Я підозрюю, що TRX матиме подібний ефект на своїх власників, чи то вони сідають за кермо вперше, чи в тисячний раз. Зрештою, саме тому він досягає успіху. Не тому, що він практичний, ефективний чи розумний, а тому, що він змушує вас щось відчувати щоразу, коли ви ним керуєте.
Звісно, Ram TRX 2027 року — це не просто автомобіль, це заява. Він кидає виклик логіці та здоровому глузду, пропонуючи натомість чисту, нестримну емоцію. У світі, де все більше уніфікується та оптимізується, TRX залишається незламним нагадуванням про те, що іноді найкращий вибір — це той, який змушує ваше серце битися частіше, навіть якщо ваш гаманець плаче. Це не просто пікап, це динозавр, який відмовляється вимирати, і саме в цьому його найбільша цінність.