Переваги: Дизайн, простір для ніг, керованість
Недоліки: Комфорт, багажник, елементи управління, ціна
Оновлення для жорсткої конкуренції
Європейський ринок компактних позашляховиків перенасичений та вкрай конкурентний, тому тут немає місця для непродуманих кроків. Мабуть, саме тому Renault не став чекати довго і представив оновлений Austral, прагнучи посилити його привабливість серед численних аналогів.
Нещодавно ми мали змогу протестувати топову версію Esprit Alpine, оснащену найпотужнішою гібридною установкою в лінійці, щоб зрозуміти, чи зможе цей оновлений французький претендент утримати свої позиції.
Місце в лінійці та габарити
У європейській лінійці Renault налічується дев’ять позашляховиків та кросоверів, багато з яких мають схожі розміри. Austral має довжину 4 532 мм, що розташовує його трохи вище за модель Symbioz (на базі Captur) і трохи нижче за механічно схожий Espace.
Швидкі факти
Модель: 2026 Renault Austral Hybrid E-Tech 200
Силова установка: самозарядний гібрид, турбований 1.2-літровий трициліндровий двигун, два електромотори
Сумарна потужність: 197 к.с. (146 кВт / 200 PS)
Розгін 0-100 км/год: 8.4 секунди*
Максимальна швидкість: 180 км/год*
Споживання пального (під час тесту): 6.5 л/100 км*
Довжина: 4 533 мм
Ширина: 1 830 мм
Висота: 1 645 мм
Колісна база: 2 667 мм
Вага: 1 538 кг*
Ціна (Греція): від €42 000
Спортивніший та агресивніший вигляд
З моменту дебюту в 2022 році Austral замінив м’які обводи знятого з виробництва Kadjar на більш кутастий та чіткий дизайн. Оновлена модель, представлена три роки потому, загострила ці риси ще більше завдяки агресивнішій передній частині зі стрункими світлодіодами та спортивнішим бампером, який нагадує флагманський Rafale.
Вигляд збоку майже не змінився, але нові задні ліхтарі стали меншими та розташовані далі один від одного. Легкосплавні диски на 20 дюймів, чорний дах та спеціальні значки комплектації Esprit Alpine доповнюють спортивний та преміальний образ.
Багато хто вважає, що в оновленій моделі проступають певні риси Peugeot. Це наслідок роботи нинішнього керівника дизайну Renault Жиля Відаля, який багато років формував образ бренду-конкурента з емблемою лева.
Простір для ніг на рівні лідера класу та багато технологій
У салоні Austral одразу ж демонструє свої переваги як сімейного позашляховика. Простір для ніг на задньому ряду є одним із найкращих у своєму класі, чому сприяє розсувна задня лава, що дозволяє збільшити або простір для пасажирів, або об’єм багажника. Ця гнучкість може знадобитися, оскільки багажник не особливо великий. У гібридних версій він становить від 418 літрів, а в мікрогібридній версії зростає до 657 літрів.
Цифрова панель OpenR залишилася практично незмінною порівняно з моделлю до рестайлінгу. Вона включає 12.3-дюймовий дисплей водія, 12-дюймовий екран мультимедіа та опціональний проекційний дисплей. Програмне забезпечення на базі Google працює плавно, має чітку графіку та інтуїтивне меню. Що важливіше, Renault не пішов шляхом повного відмови від фізичних кнопок, залишивши ряд клавіш управління кліматом під екраном, що робить щоденне використання набагато зручнішим.
На жаль, того самого не можна сказати про регулювання гучності. Сенсорні та незрозуміло організовані, вони роблять прості налаштування набагато більш дратівливими, ніж це могло б бути. Система також розділяє різні типи аудіо, включаючи медіа, навігацію та дзвінки, що вимагає постійного перемикання та відволікає увагу.
Сприйнята якість матеріалів наближається до преміального рівня, особливо в комплектації Esprit Alpine, де вставки з алькантари на сидіннях, дверних панелях та торпедо створюють більш вишукане відчуття. Додає атмосфери підсвітка, що змінюється залежно від режиму руху. До стандартного обладнання входить повний набір систем допомоги водієві, хоча відсутність камери кругового огляду видається помітним недоліком за такої ціни.
Компактна, але потужна силова установка
Кожен Austral оснащується тією чи іншою формою електрогібридної установки та переднім приводом. Базова комплектація — це мікрогібридний 1.3-літровий турбований чотирициліндровий двигун потужністю 148 або 158 к.с. Однак наш тестовий автомобіль мав флагманський гібрид E-Tech 200, який пропонує найпотужнішу доступну силову установку.
Ця система поєднує 1.2-літровий турбований трициліндровий двигун з двома електромоторами, компактним акумулятором ємністю 2 кВт·год та багаторежимною автоматичною коробкою передач. Сумарна потужність становить 197 к.с., що за паспортом забезпечує розгін від 0 до 100 км/год за 8.4 секунди.
У повсякденній експлуатації Austral відчувається динамічнішим, ніж можна очікувати від цифр. Електромотори забезпечують хороший крутний момент на низьких обертах, допомагаючи позашляховику плавно пересуватися містом, часто навіть без участі двигуна внутрішнього згоряння. На швидкості траси салон залишається добре ізольованим, а силова установка працює плавно та ненав’язливо.
При спокійній їзді гібридний Austral може бути дивовижно економним, споживаючи в середньому менше 6.5 л/100 км у змішаному циклі. Renault заявляє, що він може проїхати до 1100 км між заправками, що є вагомим плюсом для далеких поїздок.
Враження від дороги
Керованість є однією з сильних сторін Austral, чому сприяє платформа CMF-C/D, впевнене гальмування та досить прямий відгук керма. Останнє могло б виграти від більшої різниці між режимами руху, які в основному змінюють візуалізацію в салоні та реакцію на педаль газу, а не відчуття в кермі.
Комфорт при русі страждає через жорстку підвіску, особливо на нерівних афінських вулицях. Диски на 20 дюймів та низькопрофільні шини в комплектації Esprit Alpine лише посилюють дискомфорт, і навіть 19-дюймова комплектація базової моделі не виглядає ідеальним рішенням для сімейних обов’язків. Водночас водії в регіонах Європи з рівнішими дорогами можуть не помітити серйозних проблем.
Austral доступний з системою повного керування колесами та багатоважільною задньою підвіскою, хоча стандартна конфігурація, яку ми тестували, є більш ніж достатньою для більшості сценаріїв використання. Щоб утримати ціни, Renault не надав можливості встановлення адаптивної підвіски, яка пропонується на більшому та дорожчому Rafale.
Ціноутворення та конкуренти
Наш тест проходив у Греції, де базова мікрогібридна версія Austral стартує від €34 900. Це на кілька тисяч євро дорожче, ніж у конкурентів на кшталт Citroën C5 Aircross, Kia Sportage, Peugeot 3008 та Ford Kuga, які зазвичай починаються з €31 000–32 000. Ціна Austral більше відповідає Mini Countryman і трохи нижча за новий Volkswagen Tiguan, який стартує з €35 980.
Потужніший та економічніший Austral Hybrid E-Tech 200 починається від €42 000 і сягає €45 900 у версії Esprit Alpine. Додавши кілька опцій, неважко наблизитися до позначки в €50 000. На такому рівні він вже стикається з преміальним сегментом, перетинаючись з моделями BMW X1, Mercedes-Benz GLA та Volvo XC40, що є серйозною конкуренцією для покупців, які цінують імідж бренду та високу залишкову вартість.
Вердикт
Renault Austral E-Tech 200 є гармонійним універсалом, який успішно дистанціюється від свого «родича» Nissan Qashqai та значно перевершує попереднє покоління Kadjar.
Оновлена модель отримала більш виразний та вишуканий дизайн, просторий салон та мультимедійну систему, якою справді приємно користуватися. Гібридна силова установка працює краще, ніж можна припустити за її об’ємом, а керованість є гідною для свого сегменту, що надає реального змісту її спортивному екстер’єру.
Деякі компроміси заважають йому стати лідером класу, зокрема жорстка підвіска, окремі ергономічні недоліки та, що найважливіше, ціна, яка наближається до преміального сегменту. Тим не менш, для покупців, які шукають більше індивідуальності та вишуканості у сімейному позашляховику, Austral є переконливою пропозицією.
Оновлення Austral чітко демонструє стратегію Renault підвищити статус моделі та конкурувати на більш високому рівні. Акцент на дизайн, якість салону та гібридні технології є відповіддю на запити сучасного ринку. Однак ключовим викликом залишається баланс між амбіціями та реальною цінністю для грошей, особливо коли вартість високих комплектацій починає конкурувати з усталеними преміальними брендами. Успіх моделі може значною мірою залежати від того, наскільки покупці готові оцінити технічні переваги та дизайн Renault над традиційним престижем інших марок.