Переваги: Багатофункціональність, справжня швидкість, тиха кабіна.
Недоліки: Тісний простір на задньому сидінні, модель Trailseeker дешевша, неоднозначний дизайн.
Новий електрокросовер від Toyota
Toyota залишається одним з небагатьох брендів, який продовжує радувати ентузіастів. Такі моделі, як Land Cruiser, GR Corolla та GR Supra, це підтверджують. Однак для екологічно свідомих покупців із сім’ями до цього часу не було подібних пропозицій в електричній лінійці компанії. Модель bZ Woodland має це змінити.
Легко можна подумати, що це просто ще одна комплектація з чорним пластиковим обвісом та рейлінгами на даху, яка більше імітує можливості, ніж надає їх. Адже Toyota ще далека від серйозного прориву на ринку повністю електричних автомобілів. Цей позашляховик, який більше схожий на універсал на підвищеному ході, нагадуючи старі Subaru Outback, може серйозно змінити цю ситуацію.
Технічні характеристики та можливості
Позиціонуючись вище за стандартний bZ, версія Woodland отримала майже 15 см додаткової довжини, унікальні колісні арки, повний привід у стандарті та дорожній просвіт 213 мм. Це лише на 2.5 см менше, ніж у базового пікапа Tacoma, причому пікап не може похвалитися стандартними 375 кінськими силами та розгоном до 100 км/год за 4.4 секунди.
ШВИДКІ ФАКТИ
Модель: 2026 Toyota bZ Woodland
Стартова ціна: $45,300 (без урахування доставки)
Габарити: 4830 мм (довжина) x 1860 мм (ширина) x 1620 мм (висота)
Колісна база: 2850 мм
Маса: 1985–2020 кг
Силова установка: Два електродвигуни / акумулятор 74.7 кВт·год
Потужність: 375 к.с. (280 кВт)
Розгін 0–100 км/год: 4.4 секунди
Трансмісія: Одношвидкісна
Ефективність: 21.0 кВт·год/100 км (за результатами тестів)
Надходження у продаж: Перша половина 2026 року
На папері це може бути автомобіль, який підніме електричні амбіції Toyota на новий рівень. Це сімейний автомобіль, який, схоже, буде досить здатним поза дорогою. Зрозуміло, що виробник також продумав його поведінку на асфальті. Але чи виправдовує він очікування в реальному світі?
Дизайн екстер’єру
Здалеку bZ Woodland виглядає стримано та по-похідному. Деяким його дизайн сподобається, інші вважатимуть його занадто нав’язливим. Чорний пластиковий обвіс може виглядати краще, коли автомобіль забрудниться. Загалом, дизайн не є радикальним відходом від попередніх робіт Toyota.
Характерний “нос-молот”, вперше представлений на новому Prius, тут присутній і доповнений світлодіодною смугою та денними ходовими вогнями. На боковинах та задній частині також багато пластику, навіть імітація дифузора та ще одна світлодіодна смуга.
Якщо форма нагадує Subaru, це не випадково. Цей позашляховик зходить з тієї ж виробничої лінії, що й Subaru Trailseeker. Вони мають спільну основу, але на вигляд дизайн Toyota виглядає більш цілісним.
Салон та ергономіка
Салон балансує між походним та респектабельним. Матеріали відчутні якісні, хоча й не розкішні. Текстурування країв торпеди та дверних карт додає візуального інтересу простору, який інакше міг би бути дуже простим. Колірна гама переважно монохромна — чорна, за винятком опційного коричневого відтінку.
Компонування салону прямолінійне. Інформаційно-розважальна система з 14-дюймовим екраном домінує на торпеді. Вона швидка, інтуїтивна і, на щастя, підтримується фізичними кнопками для ключових функцій. Кермо оснащене багатьма кнопками, включаючи регулювання рекуперативного гальмування, що робить його завантаженим, але логічним.
Можливою проблемою для невисоких водіїв є обмежена регулювання керма. Воно може закривати частину приладів. Ще одним дивним рішенням є важіль перемикання режимів руху: потрібно натиснути на кільце та потім повернути його. Попереду розташовані два бездротові зарядні пристрої для телефонів — приємна деталь для щоденного використання.
Простір на задньому сидінні виявився неочікувано тісним для автомобіля таких габаритів. Пасажирам середнього зросту буде комфортно, але високим людям краще сідати попереду.
Багажний відсік компенсує недоліки заднього сидіння. Зі складеними сидіннями об’єм становить 74.9 кубічних футів, що дуже багато. Наприклад, у нього можна помістити гірський велосипед з повною підвіскою, не знімаючи переднє колесо. Крім того, автомобіль може буксирувати причіп вагою до 1588 кг.
Технології та зарядка
Комплектація Woodland багата. 14-дюймовий сенсорний екран працює на останньому програмному забезпеченні Toyota з підтримкою бездротових Apple CarPlay та Android Auto. Система швидка. Також є подвійне Bluetooth-з’єднання, Wi-Fi хот-спот та опційна аудіосистема JBL.
Зарядка здійснюється через порт стандарту NACS, що забезпечує доступ до широкої мережі швидких зарядних станцій. За ідеальних умов заряджання від 10% до 80% займає близько 30 хвилин. Також є функція підготовки акумулятора до зарядки та Plug & Charge для спрощення процесу.
Підрулеві пелюстки дозволяють регулювати інтенсивність рекуперативного гальмування прямо під час руху. Комплекс систем безпеки Toyota Safety Sense 3.0 є стандартним, разом з моніторингом сліпих зон, попередженням про перехресний рух ззаду, панорамною камерою з монітором для різного типу покриттів та іншими функціями.
Враження від керування
Саме за кермом bZ Woodland приємно дивує. Незвично, що Toyota акцентує увагу на розгоні до 100 км/год за 4.4 секунди. Для порівняння, це швидше, ніж GR Corolla (4.8 с), і майже як у механічної GR Supra (4.2 с). Однак справжня фішка цього автомобіля не в швидкості, а в різнобічній здатності.
На крутих ґрунтових дорогах він упевнено підіймався. На позашляховому маршруті з глибокими коліями, де колесо часто зависало в повітрі, він повільно, але впевнено знаходив тягу та просувався вперед. Функція контролю зчеплення працює як круїз-контроль на низькій швидкості для складних ділянок, підтримуючи повільний рух без постійного натискання педалей.
На асфальті він саме такий, якого хоче більшість покупців: тихий, плавний, стабільний. Навіть на опційних позашляхових шинах рівень шуму вражаюче низький. Чи є він захоплюючим для керування? Не зовсім. Але він достатньо точний і передбачуваний, щоб не викликати нарікань. Огляд хороший, керування збалансоване, віддача передбачувана.
Запас ходу та ефективність
Заявлений запас ходу становить до 452 км, або 418 км з опційними позашляховими шинами. Під час одного з тестових заїздів на автомобілі з такими шинами вдалося досягти споживання 3.5 милі на кВт·год. Враховуючи акумулятор ємністю 74.7 кВт·год, це потенційно дає 420 км на одному заряді за однакових умов. Це можна вважати успіхом, враховуючи, що тестування проходило в реальних умовах на звивистих дорогах Каліфорнії.
Конкуренти та позиціонування на ринку
Безсумнівно, головним конкурентом для bZ Woodland буде Subaru Trailseeker. Ця модель, позиціонована як електрична версія Outback, коштує приблизно на $5000 дешевше ($39,995 проти $45,300) і має ті ж самі основні компоненти, акумулятор та систему повного приводу. Очікується, що вони будуть практично ідентичними в керуванні.
Поза цим, на ринку небагато електричних позашляховиків у цій ніші. Майбутній Rivian R2 за $45,000, ймовірно, буде найближчим аналогом, оскільки також поєднує позашляхові можливості з комфортом. Однак йому бракує визнання бренду та лояльності, які має Toyota, а також широкої мережі дилерів та сервісів.
Інші виробники, такі як Tesla, Ford, Chevrolet та Honda, мають електричні кросовери, але жоден з них не має такого ж акценту на позашляхові можливості. Деякі, як Tesla, також не можуть зрівнятися з буксирувальною здатністю Toyota в 1588 кг.
Підсумки
bZ Woodland нагадує такі автомобілі, як Ford F-150: він дуже здатний, але мало хто коли-небудь використає його потенціал навіть на 80%. Важко не помітити, скільки ДНК Toyota вдалося вкласти в цей кросовер. Оригінальний bZ4x не відчувався справжньою Toyota, тоді як