Два мільйони автомобілів за десять років
Toyota C-HR уперше з’явився 2016 року. За десять років модель розійшлася світом накладом понад 2,1 мільйона екземплярів. Це чималий результат для кросовера, чия незвична форма кузова спочатку сприймалася неоднозначно. Своє десятиліття японська марка вирішила відзначити оновленням європейської версії GR Sport.
Зміни не торкнулися ані конструкції кузова, ані силової структури. Натомість Toyota додала кілька деталей, які мають допомогти моделі залишатися бажаною покупкою ще якийсь час. Такий підхід типовий для середини життєвого циклу автомобіля, коли виробник освіжає модель без повного рестайлінгу.
Друге покоління і відмінності між ринками
Друге покоління C-HR дебютувало 2023 року й досі не переживало фейсліфтингу. Важливо розуміти: європейська версія майже не має нічого спільного з американським C-HR. Для ринку США це дещо більший електричний кросовер, який у Європі продається під назвою C-HR+.
Огляд: Toyota C-HR 2026 року не хоче «дорослішати» й повністю віддається електричним емоціям.
Однак європейський C-HR не є чистим електромобілем. Він пропонується з гібридними та плагін-гібридними силовими установками й побудований на платформі TNGA-C, яку використовують також Corolla, Corolla Cross і Prius. Окрема риса європейської моделі — доволі зухвалий дизайн із задніми вікнами, які, можливо, є одними з найменших серед серійних п’ятидверних автомобілів.
Матове покриття й нові 20-дюймові диски
До свого ювілею C-HR GR Sport отримав новий матовий колір Onyx Grey. Його доповнюють чорні акценти на передньому бампері, даху та по всій задній частині кузова. Разом із цим кросовер перейшов на нові 20-дюймові легкосплавні диски з матово-сірим покриттям. Це на дюйм більше, ніж попередні 19-дюймові колеса.
Салон GR Sport зберігає фірмове оздоблення, але тепер до стандартного обладнання входить проєкційний дисплей. Серед опцій залишаються панорамний дах і преміальна аудіосистема JBL.
Три силові установки без змін у потужності
C-HR GR Sport доступний зі звичайними гібридами та плагін-гібридною версією. Базова 1,8-літрова гібридна установка розвиває 138 к.с. (103 кВт / 140 PS). Потужніший 2,0-літровий гібрид видає 178 к.с. (132 кВт / 180 PS).
Флагманський плагін-гібрид має 220 к.с. (164 кВт / 223 PS) і здатен проїхати до 66 км (41 миля) на електротязі за циклом WLTC. Така версія також оснащена системою геофенсингу: автомобіль самостійно перемикається в електричний режим, коли в’їжджає до зон із низьким рівнем викидів у європейських містах.
Керованість у стилі GR
Хоча GR Sport не пропонує жодних покращень продуктивності порівняно зі звичайним C-HR, він має пропонувати гострішу керованість. Це досягається завдяки амортизаторам із технологією Frequency Selective Control (FSC), налаштованим інженерами GR, динамічному демпферу на передній стійці та перекаліброваному електронному підсиленню керма.
Замовлення вже відкриті
Toyota вже приймає замовлення на C-HR 2027 модельного року в різних європейських країнах. Окрім оновлень флагманського виконання GR Sport, решту лінійки було спрощено. Тепер вона складається з рівнів оснащення Mid, Mid+ та High.
Цілком очікувано, що саме Європа забезпечила більшу частину глобальних продажів моделі: 1,2 мільйона з 2,1 мільйона випущених C-HR. Найближчими конкурентами кросовера на європейському ринку залишаються Volkswagen T-Roc і Hyundai Kona.
Оскільки міста Європи дедалі частіше обмежують рух автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, поява геофенсингу в плагін-гібридній версії виглядає своєчасно. Вона робить C-HR практичнішим для щоденних поїздок у таких зонах. Спрощена ж лінійка дозволяє покупцеві швидше зорієнтуватися у виборі, а GR Sport перебирає на себе роль найемоційнішого візуального варіанту в родині моделі.