Оновлений Alfa Romeo Tonale: чи вартий він своєї ціни?
У Alfa Romeo Tonale завжди був прихований хороший автомобіль. Проблема полягала в тому, щоб його “відкопати”. Коли модель з’явилася, на неї покладали великі сподівання, але вона намагалася їх виправдати, використовуючи те, що виглядало як продукт “дизайну за комітетом”. Звісно, на папері вона мала багато переваг: нижчий поріг входу для шанувальників Alfa, електрифікація для кращої економії пального та дизайн, хоча б віддалено схожий на концепт.
Два роки тому ми тестували гібридну версію PHEV, і вона була непоганою. Вона була досить швидкою, але не справді прудкою, а її цінник перевищував 60 000 доларів. За такі гроші можна було отримати справжню швидкість у кросовері такого ж розміру, наприклад, у Stelvio.
Сьогодні багато що змінилося. Alfa щойно оновила цей невеликий автомобіль. Stelvio помітно старіє. Гібридний Tonale PHEV зник з американського ринку. І ще одна важлива зміна: ціна стала приблизно на 15 000 доларів нижчою. Усі ці фактори віщують позитивні зміни, і ми щойно провели цілий тиждень за кермом нової топової комплектації Sport Speciale.
Технічні характеристики
Модель: 2026 Alfa Romeo Tonale Sport Speciale
Габарити: 4 530 мм (178.3 дюйма) Д x 1 840 мм (72.4 дюйма) Ш x 1 600 мм (63.0 дюйма) В
Колісна база: 2 637 мм (103.8 дюйма)
Силовий агрегат: 2.0-літровий турбований чотирициліндровий двигун
Трансмісія: 9-ступінчастий автомат
Потужність: 268 к.с. (200 кВт) та 295 фунт-фут (400 Нм) крутного моменту
Розгін 0-60 миль/год: 6.5 секунди (0-96 км/год)*
Витрата пального: 21 місто / 29 траса / 24 комбіновано (оцінка EPA)
Об’єм багажника: 27 куб. футів за другим рядом сидінь
Вантажопідйомність: 2 000 фунтів
Ціна: від 46 035 доларів за гібрид / 52 730 доларів за версію Tributo Italiano Edition
*Дані виробника, **Ціна не включає плату за доставку в розмірі 1 995 доларів
Ні, це не якийсь Tonale Quadrifoglio. Він також не є надзвичайно швидким, і якщо ви обираєте автомобіль виключно за цифрами потужності, є альтернативи з більшими показниками та гучнішими заявами. Але після тижня за кермом я зрозумів, що відбувається щось дивне. Я постійно вигадував собі справи. Потрібне молоко? Alfa. Потрібна кава? Alfa. Не потрібно нічого? Раптом довга дорога додому здалася фантастичною ідеєю. Читайте далі, щоб дізнатися чому.
Зовнішній вигляд: дорослішання пішло на користь
Tonale ніколи не був відверто негарним. Він не виглядав так близько до концепту, як сподівалися багато хто, але все одно привертав увагу. Проблема Alfa полягала в тому, щоб створити щось досить привабливе, не повністю реалізувавши очікування водіїв щодо керованості. Для 2026 року зміни в стилі не переосмислюють кросовер, але вони його вдосконалюють і додають історичного колориту.
Передня частина виглядає гострішою та зрілішою. Решітка радіатора, пряме посилання на суперкар 33 Stradale, має сильнішу присутність, не виглядаючи надмірно стилізованою, а оновлене заднє освітлення особливо привабливе вночі. Відчувається, що Alfa більше не намагається щось довести, а радше дизайнерська команда, достатньо впевнена, щоб бути сміливішою.
Триспицеві колеса залишаються однією з найкрутіших деталей у сегменті. Класичні “телефонні диски” Alfa стали частиною ідентичності бренду, і на цьому конкретному автомобілі вони здалеку виглядають майже як карбон, хоча це не так. Це те, що помічають ентузіасти.
І хоча покупці в цьому сегменті часто надають перевагу практичним питанням над емоційними, Tonale все ще вдається виглядати особливим, коли ви підходите до нього на парковці. Є й дивацтва, тому що, ну, це ж Alfa Romeo.
Наприклад, задні двері мають дивну форму, де верхнє скло виступає назовні біля лінії даху. Уявіть собі маленьке крило, прикріплене до верхнього кута дверей. Якщо відчинити їх необережно, є дуже реальний шанс вдарити себе і відразу ж запитати, чому ніхто вас не попередив. Запитайте мене, звідки я це знаю.
Інтер’єр: роздвоєння особистості
Усередині Tonale ходить дивною межею. Він ніби блукає між преміальністю та дешевизною. Почнемо з хорошого, бо його багато. Передні сидіння чудові. Вони зручні на довгих відстанях, достатньо підтримують для активної їзди і в них легко влаштуватися. Салон не величезний, але він зручний. Що важливіше, він все ще відчувається особливим.
Величезні алюмінієві пелюстки перемикання передач залишаються однією з моїх улюблених деталей у будь-якому автомобілі вартістю до шестизначної суми. Не підроблений метал. Справжній метал. Це має значення. Щоразу, коли ваші пальці торкаються їх, навіть якщо ви не перемикаєте передачі, вони створюють відчуття особливої події. Це дрібниця, але вона величезною мірою впливає на загальне враження.
Інші деталі також заслуговують на похвалу. Alfa викарбувала свій логотип на бездротовій зарядній панелі. Це тонко, але продумано. Фізичні елементи керування кліматом також збереглися і заслуговують на овації в сучасному світі, одержимому сенсорними екранами. Їх легко знайти, легко використовувати, і вони справді працюють.
На жаль, не всі точки дотику такі вдалі. Перемикачі на кермі здаються дешевшими, ніж очікувалося. Сам селектор передач не має вагомості. Деякі пластикові елементи в салоні та на верхній частині панелі приладів не зовсім “кричать” про італійську розкіш. Але контекст має значення. Це не позашляховик за 70 000 доларів. Насправді, це робить цей автомобіль цікавим.
Багато людей, бачачи значок Alfa Romeo, припускають, що дивляться на щось набагато дорожче, ніж воно є насправді. Tonale все ще несе це преміальне сприйняття, незважаючи на те, що коштує приблизно стільки ж, скільки багато масових кросоверів у повній комплектації.
Інформаційно-розважальна система також здається трохи замалою за сучасними мірками. Особисто мені було важко перейматися цим, оскільки цей автомобіль явно надає перевагу водінню, а не розміру екрана, і сама система працює цілком добре.
Пасажири на задніх сидіннях можуть мати більше претензій. Місця для ніг прийнятне в кращому випадку, а лінія даху настільки агресивно спадає, що задні сидіння можуть здаватися тісними. Вищі пасажири помітять це одразу. Цікаво, що Alfa все ж надала заднім пасажирам оббивку та матеріали, подібні до тих, якими користуються передні. Це приємний штрих, оскільки багато автовиробників ставляться до другого ряду як до чогось другорядного.
За сидіннями ви знайдете 27 кубічних футів багажного простору. Він не величезний, але більш ніж достатній для більшості речей. Ви бачили, як їздять справді просторі автомобілі? Компроміс того вартий. До речі, про те, як ця річ їде…
Керованість, гідна значка
Alfa Romeo оснащує цей автомобіль 268-сильним (200 кВт) 2.0-літровим турбованим чотирициліндровим двигуном, який видає 295 фунт-фут крутного моменту. Це не світовий рекорд, але й не повільність. Технічно гібрид PHEV швидший, але вам знадобиться секундомір, щоб це довести. Негібридна версія, зрозуміло, легша, тому вона відчувається набагато більш охочею реагувати на натискання педалі газу.
Що важливіше, у неї нарешті з’явився характер. Кермо залишається чудовим. Точне, пряме та надзвичайно інформативне для компактного кросовера. Передня частина їде точно туди, куди ви її направляєте, а шасі реагує миттєво. Адаптивні амортизатори також заслуговують на похвалу.
Вони чудово доповнюють автомобіль, оскільки заспокоюють шасі, не погіршуючи комфорт. Сильніше ввійдіть у поворот, і Tonale відчувається більш пласким і зібраним. Сповільніться, і він залишається цілком комфортним у місті.
І ось вони, пелюстки перемикання передач. Так, я знаю, ми вже згадували їх, але лише в контексті тактильних відчуттів. Перемкніться в ручний режим, і раптом ця річ стає ще більш захопливою. Трансмісія реагує швидко, перемикання задовольняють, а ці металеві пелюстки чудово відчуваються в руках.
Ви починаєте знижувати передачі просто тому, що можете. Ви починаєте обирати довшу дорогу додому. Ви починаєте шукати причини їздити трохи більше. І це не тому, що цей кросовер об’єктивно найшвидший або найздібніший у сегменті. Це тому, що він відчувається живим.
Ще краще те, що Tonale не карає покупців на заправці за цю індивідуальність. Показники EPA приблизно 24 милі на галон у комбінованому циклі не є рекордними, але вони цілком розумні для повнопривідного компактного кросовера потужністю майже 270 кінських сил.
На жаль, досвід не ідеальний. На низьких швидкостях, особливо під час спокійної їзди по житлових кварталах або в корках, дев’ятиступінчаста трансмісія іноді здається повністю розгубленою. Вона “полює”. Вона шукає. Іноді здається, що вона забула, яку передачу хотіла ввімкнути.
Все це може відчуватися незграбним і нерішучим, якщо ви не їдете достатньо агресивно, щоб “розбудити” її. Натисніть на газ, і проблема майже зникає. Їдьте спокійно, і іноді здається, що трансмісія — це підліток-водій, який перевіряє свій телефон.
Конкуренти
Останній Tonale, який ми тестували, мав цінник, що наближався до 60 000 доларів, і в цей момент математика ставала незручною. Більший Stelvio був поруч. Німецькі компактні преміальні позашляховики були поруч. Додайте трохи більше, і ви починаєте наближатися до території Porsche.
Ця версія Sport Speciale повністю змінює цю розмову. Приблизно за 45 000 доларів Alfa Romeo нарешті знайшла “золоту середину”, і не забувайте, що ми говоримо про топову комплектацію. Менш дорогі версії можна придбати приблизно за 40 000 доларів. Серед конкурентів — BMW X1, Audi Q3 і, звісно, споріднений Dodge Hornet.
У цьому контексті Tonale не здається надто дорогим. Насправді, багато покупців, ймовірно, припустять, що він коштує значно більше, ніж насправді. Нарешті очікування працюють на користь Alfa. Тим не менш, X1 є більш збалансованим, хоча й не таким привабливим вибором. Mini Countryman також живе в цьому сегменті (з навіть нижчою початковою ціною) і має веселий, химерний характер.
Вердикт
2026 Alfa Romeo Tonale Sport Speciale нарешті відчувається як той кросовер, який Alfa Romeo мала побудувати з самого початку. Ні, він не ідеальний. Деякі матеріали здаються дешевими. Пасажирам на задніх сидіннях не сподобається проводити там години. Трансмісія іноді має екзистенційну кризу на низьких швидкостях.
Але коли дорога стає цікавою, а ви не везете пасажирів ззаду, ці скарги починають здаватися набагато меншими. Тому що під усім цим ховається кросовер із чудовим кермом, справді жвавим шасі, адаптивними амортизаторами, величезними металевими пелюстками перемикання передач і достатньою індивідуальністю, щоб зробити звичайні поїздки незабутніми.
Оновлення 2026 року стало для Tonale справжнім порятунком. Зниження ціни майже на 15 000 доларів кардинально змінило позиціонування моделі, перевівши її з категорії “дорогий італійський експеримент” у більш доступний сегмент, де вона може конкурувати не лише іміджем, а й співвідношенням ціни та якості. Хоча технічно автомобіль не став революційно швидшим, його характер став набагато яскравішим завдяки вдалому налаштуванню шасі та керма. Це той випадок, коли емоції від водіння переважують недоліки в якості оздоблення або тісноту на задньому ряду. Для тих, хто шукає не просто засіб пересування, а спосіб отримувати задоволення від кожної поїздки, цей кросовер може стати несподівано вдалим вибором, особливо на тлі більш прагматичних, але менш харизматичних конкурентів.