Складний період для Maserati
Maserati переживає непростий час: продажі бренду впали з 51 500 автомобілів у 2017 році до всього лише 7 900 у минулому році по всій лінійці моделей. Для порівняння, Porsche також показав спад у 2025 році, але до 279 449 транспортних засобів, причому понад 84 000 з них припало лише на модель Macan.
Відкрита можливість для італійського бренду
Тепер у Porsche стався промах, що дає Maserati шанс покращити свої показники завдяки оновленій версії Grecale, італійського відповідника Macan. Свіжі шпигунські фото показують, що Maserati вже працює над оновленнями для обох варіантів свого найменшого позашляховика — з ДВЗ та електричного Folgore. Ці оновлені моделі, ймовірно, стануть автомобілями 2027 модельного року.
Porsche продав більше автомобілів за 11 днів, ніж Maserati за весь рік.
Чому зникнення Macan є шансом
В чому ж полягає ця відкрита можливість, яку Porsche подарував Maserati? Мова йде про припинення виробництва Macan з двигуном внутрішнього згоряння. Цей позашляховик вже знятий з продажу в континентальній Європі через невідповідність європейським кібербезпековим нормам, і хоча він тимчасово ще доступний на інших ринках, виробництво припиниться цього літа.
Електричний Macan EV, який Porsche задумував як повноцінну заміну версії з ДВЗ, залишиться в наявності, але саме його хочуть не всі покупці. У першому кварталі цього року Porsche продав 18 209 автомобілів Macan з різними типами силових установок, але лише 8 079 з них були електромобілями. Команда зі Штутгарта вже усвідомила помилку, припинивши виробництво однієї зі своїх найпопулярніших моделей, і дала добро на новий Macan з ДВЗ, який вони спочатку не планували. Однак він з’явиться лише у 2028 році.
Завдання для Maserati
Ця ситуація відкриває перед Maserati — якщо материнська компанія Stellantis не вирішить зменшити збитки — невелику можливість збільшити продажі Grecale, який, на відміну від Macan, як і раніше доступний у версіях як з ДВЗ, так і з електричною силовою установкою.
Камуфляж на носовій частині як білого прототипа з ДВЗ, так і сірого електромобіля Folgore вказує на дуже незначні зміни в передній частині. Видно, що форма нижнього бампера змінилася. Поки що не видно жодних змін у фарах або в незакамуфльованій задній частині, але деякі модифікації можуть з’явитися на пізніших прототипах ближче до запуску.
Інтер’єр та враження від водіння
Один зі знімків салону показує, що Maserati не планує серйозних оновлень для приладової панелі. Верхній екран навігації та нижній екран клімат-контролю, як і раніше, розділені панеллю кнопок перемикання передач. Враження від керованості та якості оздоблення нинішнього Grecale є позитивними, але менше захвату викликає відсутність фізичних перемикачів, відчуття педалі гальма та звук чотирициліндрового двигуна.
Оновлення 2026 року та очікування
Поки невідомо, які зміни Maserati готує для оновлених автомобілів під капотом, але не буде несподіванкою, якщо потужність електричної версії Folgore (зараз 550 к.с.) буде підвищена. Також можна очікувати покращення запасів ходу, які за стандартом EPA становлять 275 миль (443 км). Для моделей 2026 року цей показник вже був збільшений на 30 миль (48 км) завдяки новій функції відключення повного приводу.
Також для 2026 року Maserati відмовилася від непопулярного 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна в базових та середніх комплектаціях для ринку США, замінивши його версією фірмового 3,0-літрового бі-турбованого двигуна V6 Nettuno потужністю 385 к.с. Топова модель Trofeo отримала ту ж силову установку, але з потужністю 523 к.с.
Підсумки та контекст
Відсутність Macan на ринку не змінить долю Maserati кардинально, але для виживання бренду критично важливо максимально використати перевагу, яку йому надав Porsche. Історія останніх років показує, що преміальний ринок надзвичайно конкурентний, і успіх залежить не лише від продукту, але й від точного розуміння моментів ринку. Поки Porsche готує свою відповідь, у Maserati є кілька років, щоб посилити свої позиції та запропонувати клієнтам, які шукають альтернативу, переконливу пропозицію. Успіх цього оновлення може стати важливим сигналом про життєздатність бренду в новій реальності, де електрифікація та збереження традиційних двигунів йдуть пліч-о-пліч.