Оновлений салон: прощання з фізичними кнопками
Оновлений Porsche Panamera знову помітили на Нюрбургрингу, і хоча зовнішність не розкриває багато нових секретів, салон може стати справжньою несподіванкою. Коли ми востаннє бачили оновлену Panamera на тестах у засніженій Скандинавії в січні, увага була зосереджена на зовнішніх змінах. Камуфляж натякав на оновлення фар, бамперів та обладнання для допомоги водієві, але інтер’єр залишався прихованим. Цього разу все інакше.
Останній прототип, схоже, має перероблену центральну консоль, і ці зміни можуть означати кінець однієї з традиційних рис Panamera. Поточна модель використовує ряд фізичних перемикачів для клімат-контролю, що відрізняє її від конкурентів, які перенесли майже всі елементи керування на сенсорний екран. Тепер, здається, Porsche може піти тим самим шляхом.
Пов’язано: 911 GT3 RS вже виглядає як гоночний автомобіль, Porsche робить його ще більш схожим на нього
Хоча маскування ускладнює точне визначення того, що відбувається під покриттям, форма прихованої ділянки свідчить про те, що автовиробник може замінити ці перемикачі ще одним дисплеєм. Якщо це так, кількість екранів у Panamera зросте до чотирьох, якщо автомобіль оснащений додатковим дисплеєм для пасажира над бардачком.
Порівняння з Cayenne Electric та нові припущення
На перший погляд здавалося, що Porsche може запозичити компонування від нового Cayenne Electric. Цей позашляховик має центральний інформаційно-розважальний екран у парі з нижнім сенсорним дисплеєм для клімат-контролю та функцій автомобіля. Але є проблема з цією теорією.
На відміну від прототипів Cayenne Electric, які ми бачили, ця Panamera, здається, не має вентиляційних отворів, розташованих над центральним дисплеєм. Це сильно натякає на те, що вентиляційні отвори залишаються під інформаційно-розважальним екраном, як у поточній моделі, що означає, що Porsche, можливо, розробив зовсім інше рішення.
Panamera 4S E-Hybrid
Зовнішні зміни та гібридні натяки
Зовні камуфляж виглядає майже незмінним порівняно з прототипом, який ми бачили раніше цього року. Оновлені фари, змінені бампери та нове радарне обладнання, здається, перейшли від попередніх тестових автомобілів. Але цього разу наша фотогрупа помітила дві різні Panamera, обидві з зарядним люком з лівого боку, що вказує на те, що вони є підзарядними гібридами.
GTS стане гібридом?
Один з автомобілів має квадратні вихлопні труби, що натякає на те, що це Turbo E-Hybrid або Turbo S E-Hybrid, тоді як інший має чотири круглі патрубки. Єдиний поточний гібрид Panamera з чотирма круглими вихлопними трубами — це 4S E-Hybrid. Але передній бампер цього прототипу, розташування денних ходових вогнів і той факт, що нижня частина заднього бампера, де може знаходитися дифузор, закрита, змушують нас задуматися, чи це насправді GTS. Поточний GTS має V8 без гібридної підтримки, але чи зміниться це?
Силові агрегати та ціни
Porsche не давав жодних підказок щодо змін силових агрегатів для оновлення, тому наразі це лише наші припущення. Поточна лінійка починається з турбованого V6 потужністю 348 к.с. (353 к.с.) у базовій моделі, переходить до V8 потужністю 493 к.с. (500 к.с.) у GTS і покладається на технологію підзарядних гібридів для більшості своїх характеристик і продажів.
Ці електрифіковані моделі варіюються від Panamera 4 E-Hybrid потужністю 463 к.с. (468 к.с.) до флагманського Turbo S E-Hybrid, який має приголомшливі 771 к.с. (782 к.с.). Ціни наразі починаються приблизно від $113 000 і сягають понад $240 000 за найпотужніші версії, хоча, коли оновлені автомобілі будуть представлені, базова ціна, ймовірно, наблизиться до $120 000.
Panamera Turbo E-Hybrid
Baldauf
Цікаво, що поява двох різних гібридних прототипів на трасі може свідчити про більш агресивну електрифікацію лінійки Panamera, ніж очікувалося. Якщо GTS дійсно отримає гібридну силову установку, це стане логічним кроком для Porsche, враховуючи суворіші екологічні норми та зростаючий попит на ефективніші, але потужні автомобілі. Водночас, збереження традиційних вентиляційних отворів під екраном свідчить про те, що інженери не поспішають повністю копіювати рішення інших моделей, намагаючись знайти власний баланс між інноваціями та звичним комфортом.