Оновлення для японського кей-вена Suzuki Every
Suzuki Every рідко потрапляє в заголовки новин за межами Японії, що прикро, адже це дешевий та надзвичайно корисний міський фургон, якого просто немає на більшості західних ринків. Для нового модельного року Suzuki оновила свій популярний кей-вен, надавши йому легкі косметичні та технічні зміни, достатні для того, щоб цей “ящик на колесах” відповідав місцевим вимогам безпеки.
Зовнішні зміни та версії
Візуальні зміни зосереджені спереду. Оновлений бампер та товстіша решітка радіатора пом’якшують суто утилітарний вигляд базової моделі, а версія Join додає хромовану вставку над решіткою для покупців, які хочуть мати більш презентабельний вигляд на дорозі.
Версія Every Wagon більше переймається зовнішністю. Затемнені фари, агресивніший обвіс, більша решітка, гостріші повітрозабірники в бампері, глибші пороги та спойлер на даху вирізняють її серед простіших побратимів. Легкосплавні диски замінюють штамповані, висувні підніжки доступні як опція, а до палітри кольорів додався колір Majestic Deep Gray Pearl Metallic.
Suzuki Every J Limited
Флагманська версія Every J Limited, орієнтована на пригоди, також отримала оновлений передній бампер, виконаний у глянсовому чорному кольорі, який поєднується з ковпаками коліс, дзеркалами, стійками, дверними ручками та значками Suzuki, що позначають спеціальну серію.
J Limited зберігає свої позашляхові наклейки, ексклюзивні варіанти фарбування та каталог аксесуарів, які перетворюють салон на надійну базу для кемпінгу та вихідних подорожей.
Цифрова панель приладів та покращена безпека
Всередині Suzuki використала повністю чорну тему, яка має краще приховувати плями, ніж світліші альтернативи. Аналогові циферблати поступилися місцем цифровій панелі приладів, яка тепер є стандартною для всього модельного ряду. Покупці також можуть замовити 9-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей із вбудованою навігацією, нову камеру 360 градусів та підігрів керма.
Комплекс безпеки було покращено завдяки системі Dual Sensor Brake Support II з оновленими радаром та монокулярною камерою. Пакет ADAS також включає адаптивний круїз-контроль, активне запобігання виїзду зі смуги та паркувальні датчики спереду та ззаду.
Ще одним прихованим оновленням є додавання спеціального демпфуючого мастичного герметика між панелями даху для активного придушення гуркоту та вібрацій у салоні. Як і його попередник, кей-вен залишається доступним у двомісній та чотиримісній версіях зі складними задніми сидіннями.
Вантажний відсік тепер отримав стандартне світлодіодне освітлення для роботи вночі. Suzuki стверджує, що фургон довжиною 3 395 мм може вмістити 40 стандартних японських ящиків пива або два дитячих крісла разом із парою візків. Базова комплектація PA зберігає ручні склопідйомники, частково для утримання низької ціни, а частково тому, що менше рухомих частин означає менше речей, які потребують ремонту протягом тривалого терміну експлуатації автопарку.
Механіка: Мануальна коробка, 4WD та турбо
Suzuki Every та Every Wagon
Every базується на компонуванні з середнім розташуванням двигуна, тісно пов’язаному з нещодавно оновленими кей-траками Carry та Super Carry. Він також механічно ідентичний Nissan Clipper Van, Mitsubishi Minicab Van та Mazda Scrum Van, які отримали той самий набір оновлень.
Потужність забезпечує 660-кубовий трициліндровий двигун, доступний у двох варіантах форсування без електрифікації. Атмосферна версія видає 48 к.с. (36 кВт) і працює в парі з п’ятиступінчастою механікою або варіатором. Турбований варіант підвищує потужність до 63 к.с. (47 кВт) і доступний лише з варіатором. Обидва можна замовити як із заднім приводом, так і з частковим повним приводом.
Suzuki також продає повністю електричну версію під назвою e-Every, але це зовсім інша машина. Електромобіль є перелицьованим Daihatsu e-Hijet Cargo та Toyota Pixis Van BEV, який базується на власній платформі, а не ділить шасі з бензиновим Every.
Ціни та конкуренти
Версії для активного відпочинку часто привертають увагу, але справжня історія криється в нижній частині цінового діапазону Every. Комплектація PA із заднім приводом та механічною коробкою передач відкриває лінійку за ціною ¥1 343 100 ($8 400) в Японії, що є приблизно максимальною кількістю фургона, яку можна купити за ці гроші.
Якщо піднятися вище, найдешевший повнопривідний варіант коштує ¥1 475 100 ($9 300), а найдоступніша турбована версія стартує з ¥1 775 400 ($11 200). Пригодницька версія J Limited з турбонаддувом та повним приводом коштує ¥2 132 900 ($13 400), а топова Every Wagon PZ Turbo Special з високим дахом очолює лінійку за ціною ¥2 264 900 ($14 200).
Неспоріднений та повністю електричний Suzuki e-Every стартує з ¥3 146 000 ($19 800), що більш ніж удвічі перевищує ціну базової бензинової моделі.
На внутрішньому ринку Every конкурує зі своїми “перелицьованими” побратимами від Nissan, Mitsubishi та Mazda, а також з Daihatsu Hijet Cargo та Attrai, Toyota Pixis Van та трійкою Subaru Sambar Van.
Ціна базової версії Every робить його одним із найдоступніших нових автомобілів у світі, що підкреслює унікальність японського ринку кей-карів. Хоча такі машини рідко експортуються офіційно, вони залишаються цікавим прикладом того, як суворі місцеві норми та податкові пільги можуть створювати нішеві, але надзвичайно практичні транспортні засоби, які не мають аналогів на Заході.