Ікона, яку вирішили зламати
Porsche 911 — це справжня ікона серед спортивних автомобілів, яку цінують за керованість, динаміку, практичність і бездоганну інженерну роботу. Вона також вирізняється серед усіх конкурентів своїм унікальним опозитним шестициліндровим двигуном, розташованим ззаду. Відмовитися від нього і поставити V8 під капот виглядає як рецепт катастрофи, але саме це й зробив один амбітний автомайстер в Австралії.
Це шалене творіння — офіційно назване ShowTime Repco 933 — починалося своє життя як 911 покоління 996, перш ніж потрапити до майстерні Гері Ріда. Він експерт у створенні шоу-карів і дрифт-автомобілів, і, збудувавши 911 із переднім розташуванням двигуна, отримав щось таке, що ідеально підійшло б для фінальної частини «Форсажу».
Серце з Детройта: 7.0-літровий LSX і дві турбіни
Почнімо з двигуна. Оригінальний опозитний шестициліндровий агрегат 996 зник, а на його місці тепер стоїть один із 7.0-літрових LSX V8 від GM. Це більш ніж удвічі більший об’єм, ніж у заводського мотора. Рід і його команда могли б зупинитися на готовому кратовому LS-двигуні з полиці, але вони цього не зробили.
Ближче до передньої частини двигуна тепер встановлено пару масивних турбонагнітачів Turbosmart, а вихлопні труби викидають полум’я прямо з капота. Щоб втиснути цей величезний двигун у 911, команді довелося створити нову моторну перегородку, підлогу та тунель трансмісії. Незважаючи на всю цю роботу, мотор усе одно виступає на кілька дюймів назовні, а отже, в капоті довелося вирізати величезний отвір.
Коробка від Bentley і понад 1200 к.с.
Жодна стандартна трансмісія Porsche 911 не здатна витримати той момент, який видає V8 із двома турбінами, тому Рід встановив восьмиступеневий автомат від Bentley і додав функцію секвентального перемикання. У підсумку цей божевільний 996 має потужність понад 1200 к.с. Це не лише набагато більше за будь-який звичайний 911, а й більш ніж на 200 к.с. перевищує навіть Porsche 918 Spyder із його вишуканою 4.6-літровою гібридною силовою установкою. Але на відміну від того гібридного гіперкара, 933 передає всю свою потужність виключно через задні колеса.
Зміни торкнулися далеко не лише силового агрегату. Наприклад, у салоні, на місці пасажира, встановили посилену систему охолодження. Інтер’єр також повністю переробили: тут з’явилася кастомна передня панель із новим мультимедійним дисплеєм, стороння цифрова панель приладів і багатофункціональне керма Haltech із кнопками та перемикачами для коригувань на ходу й зміни режиму руху.
Кокпіт, кузов і налаштування під дрифт
Окрім цього, встановлено комплект ковшів Recaro з вуглецевого волокна, а також виготовлений на замовлення тунель трансмісії. У ньому розміщено секвентальний перемикач передач із карбону та гідравлічний стоянковий гальмівний механізм для задніх коліс. Так, цей Porsche створений не лише для швидкості по прямій — він також призначений для дрифту.
Для автомобіля вручну виготовили й унікальний кузовний обвіс. Він включає розширені арки, капот із вуглецевого волокна та величезне заднє антикрило з акулячим плавцем у стилі прототипів Le Mans над задньою кришкою. Завершують усі зміни кастомні колеса Rotiform розміром 18×9.5 спереду та 18×10 ззаду.
Варто нагадати, що подібні проєкти майже ніколи не народжуються як проста заміна мотора. Передньомоторне компонування вимагає переосмислення майже всієї силової структури кузова, адже 911 спочатку проєктувався навколо двигуна ззаду — і саме тому його ваговий баланс та поведінка в поворотах вважаються еталонними. Перенесення двигуна вперед повністю змінює розподіл маси, тому інженери зазвичай компенсують це новою геометрією підвіски, посиленими точками кріплення та іншим налаштуванням шасі.
Попри всю неоднозначність такого рішення, подібні збірки демонструють головне: сучасний тюнінг давно вийшов за межі простого «більше потужності». Тут ідеться про повну перебудову автомобіля під конкретну мету — шоу, дрифт і максимально гучну присутність на будь-якому заході. І хоча пуристи ніколи не пробачать втрату опозитної «шістки», саме такі проєкти нагадують, наскільки гнучкою може бути платформа 911 у руках досвідченого майстра. Питання лише в тому, скільки таких машин зможе залишитися на ходу без постійного втручання механіків — адже понад 1200 к.с. на задньому приводі вимагають не лише сміливості водія, а й серйозного запасу міцності від кожної деталі.