Експерти виділяють три ключові моменти у майбутньому автомобілебудування:
Ера “темних” заводів
Машини десятиліттями допомагали людям будувати автомобілі швидше та точніше, але ці стосунки незабаром кардинально зміняться. Деякі галузеві експерти вважають, що ми всього за п’ять років від повністю автоматизованого автомобільного заводу без жодної людини.
Експерти називають заводи, де працюють лише роботи, “темними”. Аналітики з Gartner та Warburg Research прогнозують, що саме китайський автовиробник, ймовірно, стане першим, хто повністю виключить людей з виробничого процесу, можливо, вже до 2030 року.
Однак інші аналітики вважають, що американська автомобільна промисловість відстане лише на крок. За даними Auto News, американські автовиробники також можуть досягти повністю автоматизованих виробничих ліній до 2030 року, хоча люди все ще будуть задіяні в загальних операціях заводу. Зміни в першу чергу торкнуться самого процесу складання, а не призведуть до повного усунення всіх ролей.
Амбіції Hyundai та інших гравців
Це не фантастика. Hyundai вже планує впроваджувати гуманоїдних роботів Boston Dynamics на своєму заводі в Джорджії, починаючи з 2028 року, тоді як Mercedes тестує подібні ідеї в меншому масштабі. Tesla також будує власних роботів, і можна не сумніватися, що кожен інший великий автовиробник, який прагне скоротити витрати, зацікавлений у цій технології.
З точки зору виробника, ідея роботизованої робочої сили звучить фантастично. Роботам не потрібно спати, брати відпустки або навіть перерви, вони не вимагають медичного страхування та пенсійних внесків. Консалтингова компанія Accenture стверджує, що передова автоматизація може скоротити витрати та час виходу на ринок до 50 відсотків.
Адаптація автомобілів під майбутнє роботів
Ця майбутня технічна зміна також змінює принципи проектування автомобілів. Деталі можуть додаватися до кузова в іншому порядку, щоб краще підходити роботам, а складні компоненти, такі як жгути проводів – одні з небагатьох елементів, які зараз не обслуговуються роботами через складність монтажу – можуть бути розділені або вбудовані в кузовні панелі.
Соціальні наслідки та опір
Ось така позитивна сторона, тоді як профспілки та обізнані працівники легко бачать потенційні негативні наслідки для цілих громад, коли тисячі людей більше не потрібні. На думку експертів, люди все ще будуть потрібні для технічного обслуговування, логістики, контролю якості, нагляду за програмним забезпеченням та проектування систем, що свідчить про те, що багато робочих місць буде трансформовано, а не втрачено. Проте втрати робочих місць будуть неминучими, і можна не сумніватися, що UAW та інші профспілки навряд чи мовчки їх приймуть. У міру посилення автоматизації зростатиме і напруга між технологічним прогресом та збереженням робочої сили.
Перехід до високоавтоматизованого виробництва ставить не лише технологічні, а й глибокі соціально-економічні питання. Успіх цієї трансформації залежатиме від балансу між ефективністю та соціальною відповідальністю компаній, а також від готовності урядів та суспільства до перепідготовки великої кількості працівників. Швидкість змін може виявитися настільки високою, що традиційні механізми адаптації ринку праці не встигатимуть за нею, що потребує нових, продуманих підходів до політики зайнятості та освіти вже сьогодні.