Новий Lexus TZ: Електричний кросовер, який не грає в позашляховик
Тиждень тому компанія Lexus офіційно представила свій новий електричний кросовер TZ — перший трирядний електромобіль бренду. Нам вдалося роздивитися його зблизька, і враження виявилися неоднозначними, але переважно позитивними. Автомобіль доступний з потужністю до 402 кінських сил і базується на платформі Toyota Highlander EV. Схоже, що успіх моделі залежатиме не стільки від якості інтер’єру, скільки від ціни.
Аеродинамічний дизайн Lexus
На відміну від більшості сучасних трирядних кросоверів, які намагаються виглядати як позашляховики, TZ сидить напрочуд низько. Це кардинально змінює сприйняття автомобіля. Замість псевдобрутальності з масивними накладками та величезним кліренсом, які шкодять ефективності та керованості, TZ виглядає цілеспрямовано дорожнім. Він обтічний, видовжений і напрочуд елегантний для такого великого автомобіля.
До речі, про ефективність: коефіцієнт аеродинамічного опору TZ становить лише 0,27. Для порівняння, у Toyota Prius він дорівнює 0,25. Тобто цей трирядний кросовер майже такий же обтічний, як і Prius.
З деяких ракурсів, особливо спереду, дизайн здається дещо вторинним. Але коли аеродинаміка стає пріоритетом, а електромобілі більше не потребують величезних решіток радіатора, вибір обмежений. Однак задня частина — ось де TZ справді цікавий. Вона має набагато більш художній і скульптурний вигляд, ніж передок, що надає кросоверу сильнішої візуальної ідентичності.
Цікаво, що представлена версія є технічно європейською. Американські моделі, за чутками, отримають підсвічений передній значок. Технічні характеристики поки що обмежені, але Lexus підтвердив двомоторний повний привід, запас ходу близько 483 км та потужність до 402 к.с. залежно від комплектації.
У салоні: “Вітальня водія”
Усередині TZ втілює філософію “Driver’s Lounge”. Дещо дивна назва, адже водій навряд чи має відпочивати за кермом величезного електромобіля, але виконання вдале. Салон надзвичайно тихий — тихіше, ніж у будь-якому іншому автомобілі Lexus, включно з LX. І на відміну від багатьох електромобілів, які здаються стерильними, TZ справді справляє враження преміум-класу.
Дизайнерам вдалося зробити панель приладів достатньо відмінною від Toyota Highlander, щоб їх не можна було порівнювати безпосередньо, хоча загальна атмосфера схожа. Деякі елементи, як-от щиток приладів, бездротові зарядки та окремі органи керування, розташовані в подібних місцях, але трохи інакше.
Деякі матеріали викликають суперечливі почуття. Наприклад, “кування з бамбука” звучить дуже круто на папері, і те, що використовується справжній бамбук, заслуговує на повагу. Однак насправді обробка спочатку виглядала як пластик під камінь, поки нам не пояснили, що це таке.
Тим не менш, тут багато чого подобається. Компонування відмінне, третій ряд здається справді зручним, а деякі деталі змушують дорожчі продукти, як-от Cadillac Escalade IQ, виглядати недопрацьованими. Наприклад, TZ має кнопки з одним дотиком для підігріву та регулювання спинки третього ряду. У Escalade, який коштує значно більше, цього немає.
Також варто згадати технічні особливості: задні колеса, що повертаються, преміальна аудіосистема Mark Levinson та режим “rear-comfort” для пом’якшення ходу задніх пасажирів.
Де TZ житиме або помре
Найбільше питання — ціна. Інженерна філософія ідеально підходить для Lexus: електромобілі природним чином підсилюють спокій, плавність та ізоляцію. Однак ентузіазм щодо великих розкішних електромобілів в Америці залишається під питанням.
Оскільки TZ ділить платформу з Toyota Highlander EV, але знаходиться на цілий сегмент вище за оздобленням та призначенням, різниця в ціні стане справжнім випробуванням. Якщо Lexus встановить агресивну ціну, TZ може стати переконливою альтернативою Volvo EX90. Якщо ні — він ризикує залишитися винятково вишуканим нішевим продуктом для покупців, які прагнуть максимального комфорту та мінімального шуму.
Зрештою, Lexus TZ — це цікавий експеримент. Він відмовляється від популярних позашляхових кліше на користь аеродинаміки та дорожньої поведінки. Його салон справді тихий і розкішний, хоча деякі матеріали можуть здатися неоднозначними. Головне питання — чи готовий ринок платити за такий підхід, особливо коли дешевший Toyota Highlander EV пропонує подібну платформу. Відповідь на це питання визначить, чи стане TZ хітом продажів або залишиться цікавою, але масовою дивиною.