Сучасне переосмислення класичного седана
Škoda представила концепт сучасного переосмислення седана 100 з 70-х років минулого століття. Автором проекту став дизайнер фар Мартін Паклт, який підкреслив, що ця розробка не має намірів до серійного виробництва. Концепція передбачає повністю електричну силову установку, але зберігає заднє розташування двигуна та задній привід, як у оригінальної моделі.
Натхнення та дизайнерські рішення
Škoda регулярно радує шанувальників цифровими концептами, натхненними історичними моделями, проте цей проєкт став першим седаном у серії. Нова розробка виглядає як майбутня версія Superb, зберігаючи при цьому заднє розташування двигуна та задній привід, характерний для старих моделей Škoda.
Джерелом натхнення став Škoda 100 sedan – перша «мільйонна» модель чеського автовиробника, з 1 079 708 одиниць, вироблених між 1969 і 1977 роками.
Мартін Паклт обрав цю модель через її популярність та «чисті, безчасні лінії, які сильно резонують з нинішнім дизайнерським напрямом Modern Solid». Седан відображає пропорції поточного Superb, оскільки Паклт хотів надати йому «більш преміальний, лімузиноподібний характер» порівняно з бюджетним попередником з 70-х.
Зв’язок з оригіналом та сучасні елементи
Посилання на оригінал включають характерні лінії на профілі, охолоджувальні повітрозабірники на задніх крилах, вентиляційні отвори під задніми ліхтарями та основну графіку на носі, що охоплює решітку радіатора та фари. Останні відхиляються від круглої форми, хоча такий напрямок досліджувався на ранніх ескізах.
Інновації та особливості концепту
Відроджений Škoda 100 sedan їздить на легкосплавних дисках великого діаметра з футуристичним дизайном, що сприяє струнким пропорціям у поєднанні з короткими звисами. Однак найяскравішою особливістю є задня частина з даховим повітрозабірником та відсутністю заднього скла – особливість, яка стає все більш поширеною в концепт-карах.
Дизайн-студія уявляється повністю електричною, але залишається вірною задньому розташуванню двигуна та задньому приводу оригіналу. Це означає, що повітрозабірники призначені для охолодження компонентів електромобіля, а не двигуна внутрішнього згоряння. За словами дизайнера, основний відсік для зберігання розташований спереду, з невеликим багажником ззаду.
Місце в серії концептів
Седан 100 слідує за купе 110R та 1000 MBX, хетчбеком Favorit та пікапом Felicia Fun. Вся серія не призначена для серійного виробництва, але дає дизайнерам Škoda свободу для дослідження та відродження минулих моделей у формі сучасних електромобілів, що включають стилістичну мову Modern Solid.
Цей концепт демонструє, як автовиробники можуть поєднувати історичну спадщину з сучасними технологіями, створюючи унікальні дизайнерські рішення. Збереження ключових характеристик оригіналу, таких як задній привід, у поєднанні з електрифікацією відкриває нові можливості для інтерпретації класичних моделей. Подібні проєкти часто слугують тестовим майданчиком для майбутніх дизайнерських ідей та технологічних рішень, які можуть знайти шлях у серійні моделі.