По своей натуре французы кардинально отличаются от других европейцев. Итальянцы зачастую «забивают» на качество, делая ставку на внешность, немцы делают ставку на надежность, англичане думают о высоких материях, а вот французы уделяют особое внимание мелочам. Порою они вообще никому не нужны, но это и делает их специфическими и желанными. Сегодня речь пойдет именно о таком авто, который уже не хетчбек, еще не минивэн и в то же время его с натяжкой можно назвать кроссовером. Зачем и кому такое нужно – разбирался «ТопЖыр»…
Мы бы соврали, сказав, что «тащимся» от внешности 3008-го. Тем не менее, он выглядит весьма гармонично и логично. Единственное, что нам не ясно – позиционирование. Как он может кроссовером, если дорожный просвет у него как у среднестатистической легковушки – 150 мм? Правда, должны отдать должное – внутри создается впечатление, что находишься в кроссовере. Сидишь высоко, центральная консоль и тоннель — как во внедорожнике…
Но как выедешь за пределы асфальта – готовься «сошкрябывать» пластиковую защиту днища. Она хоть и есть, но толку с нее, как с козла молока. Поэтому сразу можем сказать, что бороздить бездорожье на 3008-м идея не из лучшЫх. Хотя именно этот, тестовый, экземпляр повидал еще те виды, выполняяя благотворительную миссию красного креста. На нем доставляли медикаменты в труднодоступные места Западной Украины, где вместо дорог есть только направления. И то не всегда. Но автомобиль вернулся и, как видите, целым. Значит что-то кроссоверское, кроме посадки, в нем таки есть. Хотя мы ездить по бездорожью не рискнули.
Возвращаясь к теме «французских штучек», затронутой еще во вступлении, должны отметить проекционный спидометр. Вещь еще та – друзья и родственники будут в шоке. Заводишь мотор и перед глазами водителя, над приборной панелью, автоматически выдвигается непонятный стеклянный квадратик. Все это происходит по-французски изящно и элегентно. Именно на это стеклышко проецируются показания спидометра. Зачем? Ну, видимо, чтобы водителю было лучше и удобнее контролировать скорость. Хотя лично мы никакой функциональной пользы на себе не прочувствовали – по привычке все равно смотришь на «приборку». Возможно, дело привычки.
Другое дело мониторы в подголовниках передних сидений, шторки для задних пассажиров и панорамная крыша. Когда едешь в Крым или вообще в дальние путешествия – опции незаменимые. Дети оценят так точно, да и родителям проще. Просматривая мультики на мониторах, детишки не будут доставать их своими «почему…».
Шторки же спасут их от бьющего в глаза солнца, а панорамная крыша позволит родителям полюбоваться звездным небом, когда малышня уляжется… в общем, мечта. К тому же, багажник в 3008-м очень даже вместительный и пространство здесь разделено рационально. радиаторы Лузар для Рено Ящички, полочки, отделения. Даже встроенный фонарик есть, который при желании легким движением руки снимается и становится полностью автономным! Вот об этих мелочах мы и говорили, упоминая «тонкость» французских машЫн.
Очень понравилась эргономика салона. Центральная консоль, панель приборов, да и вообще торпедо, выполнено из традиционно качественных материалов (Пежо особо гордится своим мягким пластиком, хотя постоянно щупать его каждый день вряд ли кто-то собирается) и все органы управления с кнопками можно найти интуитивно. Вот только ручки-держатели вызвали у нас ухмылку. Ну, ладно еще их наличие в Porsche Cayenne. Но зачем они здесь? Кстати, если уж мы косвенно заговорили о динамических качествах, то вкратце расскажем о движке. На нашем авто установлен 1,6 турбо. Такой же мотор мы уже опробовали, тестируя RCZ. Так вот. Как и в случае с купе, он тянет автомобиль очень прилично и при этом весьма экономичен. Так, например, при езде по трассе с «рваным» разгоном и пиковой скоростью в 180 км/ч, средний расход после преодоления 100 км пути у нас составил… 10,5 л! Попробуйте доказать нам, что это много. Если же ехать 100 км/ч и на круизе, то он и вовсе составит порядка 7 литров! Что еще нужно для семейного авто? Кого интересуют паспортные показатели – разгон от 0 до 100 км/ч у Peugeot 3008 с бензиновым 1,6 турбо (156 сил) составляет 9,5 секунд.
И если коробка (в нашем случае механика) и двигатель вызвали у нас только самые положЫтельные эмоции, то вот подвеска стала поводом для споров. Часть утверждала, что все хорошо и она неплохо сбалансирована, а другая (которая в основном ехала сзади) заявляла, что на неровностях ехать в 3008-м не особо то комфортно. Мол, потряхивает и подташнивает. Если обобщить мнения, можно сказать, что все дело тут не столько в подвеске, сколько в нашЫх дорогах…
Резюмируя, скажем следующее – в целом Peugeot 3008 оставил благоприятные эмоции. Он идеально подходит в качестве семейного авто (особенно в богатой комплектации), динамичный и экономичный, достаточно просторный, но вряд ли нужен именно в таком «фарше». Ведь стартовая цена 3008-го (мощностью 120 сил) составляет $23 100 (по-народному), авто с турбо 1,6 и на механике (как у нас) – $27 440 (с автоматом – на $1 500 дороже). НО! Из-за обилия опций «наш» Пежо в итоге тянет на $35 000.
Дополнительные 8 тысяч — это панорамная крыша, вспомогательный выдвижной дисплей (очень «необходимый» девайс), круиз-контроль, сигнализация, задний парктроник, тонированные атермальные стекла, задние стеклоподъемники и шторки на окнах, а также черный кожаный салон. В данном случае можем смело сказать, что за такие деньги 3008-й мы бы не взяли точно, а вот если без кожЫ и дисплея – возможно. Ведь только эти две опции добавляют немало денег. Но в любом случае мы бы не рекомендовали рассматривать Peugeot 3008 в качестве кроссовера. Скорее так, это 5-местный минивэн с повышенным дорожным просветом…
ТЖ