Родина з Кіркленда позивається до Tesla через імовірний самовільний розгін Model X
Що сталося на перехресті
Уявіть, що ви стоїте на червоне світло, аж раптом автомобіль без попередження починає розганятися сам. Причому робить це так різко, що ніби розриває власні шини, а коли водій намагається втрутитися, машина чинить опір. Саме так, за словами родини з Вашингтона, сталося з їхнім Tesla Model X. Цей випадок ліг в основу нового позову, і лише дані з автомобіля можуть підтвердити або спростувати твердження.
Подробиці інциденту
За інформацією KING 5, Лінь Нгуєн зупинився на перехресті 144th Street Northeast та 124th Avenue Northeast у Кіркленді 29 червня 2023 року. Поруч із ним їхала його донька, якій тоді було 14 років. У позові стверджується, що їхній Model X 2023 року випуску раптово прискорився, виїхав на перехрестя, а потім ударився об бордюр. На щастя, жоден інший автомобіль не постраждав.
Травми та вимоги родини
За словами Нгуєна, він отримав травми шиї, спини, плеча, колін і лівого боку, а також страждав від запаморочення та сплутаності свідомості. У позові зазначено, що його донька також зазнала травм і пережила сильний емоційний стрес. Родина вимагає від Tesla відшкодування збитків, зокрема компенсації витрат на лікування та інших втрат.
Претензії до Autopilot
Позов вказує на Autopilot. Стверджується, що система не втримала позашляховик на місці, прискорилася без команди водія та завадила йому відновити контроль гальмуванням або кермуванням.
Питання до платної функції
Нгуєн також каже, що доплатив приблизно 15 000 доларів за цю технологію. Це породжує ще одне питання. Tesla ніколи не вимагала такої доплати саме за Autopilot. Натомість її комплекс Full Self-Driving (Supervised) справді оцінювався приблизно в таку суму. Тож залишається незрозумілим, про яку саме систему йдеться в позові. Водночас подібні звинувачення вже виникали раніше.
Попередні розслідування
Після розслідування смертельної аварії Model X 2018 року в Каліфорнії NTSB дійшла висновку, що Autopilot спрямував позашляховик у зону поділу швидкісної дороги. Комісія також вказала на те, що водій не відреагував. Очевидно, що перестроювання на ходу відрізняється від ситуації, коли автомобіль ніби сам вирішує випробувати розгін з місця. Саме тут журнали подій і дані про аварію можуть або виправдати Tesla, або суттєво їй зашкодити.
Що можуть показати дані
У публічному викладі немає даних про положення педалі акселератора, застосування гальм, швидкість, кермові дії та статус систем допомоги. Кожен із цих параметрів багато сказав би про те, що насправді сталося.
Позиція NHTSA
Раніше NHTSA проаналізувала дані про аварії з 118 випадків, пов’язаних зі скаргами на раптове прискорення Tesla. З’ясувалося, що в тих аваріях, де були доступні дані про подію, причиною було помилкове натискання на педалі, а доказів несправності автомобіля чи неефективності гальм не знайшли. Поки дані не оприлюднені, багато хто може припустити, що це ще один схожий випадок.
Що це може означати для Tesla та власників
Для Tesla цей позов — черговий тест на довіру до систем допомоги водієві. Навіть якщо телеметрія зрештою покаже, що водій випадково натиснув не ту педаль, сам факт судового спору підживлює дискусію про те, наскільки зрозумілою є межа між Autopilot, Full Self-Driving і повною відповідальністю людини. Для власників Model X це нагадування, що електронні логи можуть стати ключовим доказом у будь-якій суперечці про поведінку машини. Якщо ж дані підтвердять раптове прискорення без команди водія, питання вийде далеко за межі одного позову і торкнеться всієї архітектури допоміжних систем Tesla.
Фото: Tesla