Stellantis може продати заводи в Європі китайським компаніям
Stellantis розглядає можливість продажу кількох своїх європейських заводів китайським виробникам, і це не поодинокий випадок. Зростаюча кількість традиційних автовиробників, які мають значні промислові потужності в Європі, можуть піти тим самим шляхом, надаючи китайським брендам легкий доступ до ринку.
Плани Stellantis та Leapmotor
Окрім оголошення планів про те, що наступний електромобіль Opel використовуватиме платформу Leapmotor, Stellantis наприкінці минулого тижня повідомив, що кілька автомобілів Leapmotor будуть виготовлятися на його заводі у Вільяверде, Мадрид. Крім того, Stellantis заявив, що планує передати право власності на завод іспанській дочірній компанії свого спільного підприємства Leapmotor.
Stellantis скорочує 650 інженерів Opel у Німеччині, а потім передає свій наступний електромобіль Китаю
Виробничі зв’язки на цьому не зупиняться. Bloomberg стало відомо, що Stellantis також розглядає можливість продажу заводів, які він експлуатує у Франції, Німеччині та Італії, китайській компанії Dongfeng, давньому партнеру автовиробника.
Інші бренди наслідують приклад
Кілька інших брендів у Європі розглядають можливість зробити те саме або вже зробили це. Наприклад, Chery придбав колишній завод Nissan у Барселоні, Іспанія, ще у 2023 році, що дало йому змогу виробляти до 200 000 автомобілів щорічно. Крім того, Nissan, очевидно, розглядає можливість продажу свого заводу в Сандерленді, Великобританія, компаніям Chery або Dongfeng.
Ford та VW роблять те саме
Нещодавно також повідомлялося, що Ford продасть складальну лінію на своєму заводі у Валенсії, Іспанія, китайській компанії Geely. Компанія, як повідомляється, будуватиме на цьому майданчику мультиенергетичний автомобіль, використовуючи свою глобальну інтелектуальну нову енергетичну архітектуру. Така модель, ймовірно, пропонуватиметься з гібридними, плагін-гібридними та електричними силовими агрегатами.
Навіть Volkswagen розглядає, як пов’язати своїх китайських партнерів зі своїми європейськими операціями, потенційно виробляючи або імпортуючи деякі зі своїх новіших моделей з Китаю до регіону. Хоча співпраця з китайськими компаніями є кращим варіантом, ніж закриття заводів, фахівець автомобільної промисловості Бернар Жульєн зазначає, що це несе ризики.
«Для виробників, постачальників, працівників та місцевих чиновників спокусливо віддати перевагу продажу китайському гравцеві, аніж зникнути», — сказав він. «Але це означає допомогти грізному конкуренту прямо тут, у центрі Європи, надавши потужний прискорювач для проникнення на наші ринки».
Ця тенденція свідчить про глибоку трансформацію європейського автомобільного ринку. Замість того, щоб закривати заводи через надлишкові потужності та високі витрати, традиційні виробники обирають стратегічне партнерство або навіть продаж активів китайським компаніям. Це дозволяє їм зберегти робочі місця та виробничі потужності, але водночас прискорює проникнення китайських брендів на європейський ринок, що може мати довгострокові наслідки для конкурентоспроможності місцевих виробників. Такий підхід, хоч і є прагматичним у короткостроковій перспективі, може призвести до поступової втрати технологічного лідерства та контролю над ключовими сегментами ринку європейськими компаніями.