Знайомий характер, оновлена формула
Toyota GR Corolla і раніше була автівкою, яку легко полюбити. Тут було 300 кінських сил, повний привід, шестиступенева механіка і трохи шалений характер трициліндрового ралійного двигуна в кузові звичайної Corolla. Тепер Toyota вдосконалила формулу, не прибравши тієї дивакуватості, яка й робила цю модель особливою.
Журнал Car and Driver нещодавно протестував GR Corolla Premium Plus 2026 року з механічною коробкою і дійшов висновку, що оновлення — це не просто маркетингові дрібниці. Журналісти також похвалили перероблене зчеплення. Його роботу вони назвали бездоганною: воно краще витримує багаторазові різкі старти без втрати чіткості.
Оновлене зчеплення отримало оцінку «spot-on» — точне, передбачуване і краще пристосоване до жорстких повторних стартів.
Найшвидша механічна GR Corolla
Якщо влучити в момент старту на 4500 об/хв, хетч розганявся до 60 миль/год за 4,2 секунди, а чверть милі долав за 12,8 секунди зі швидкістю на фініші 108 миль/год (174 км/год). Це найшвидший показник для механічної GR Corolla, який журнал коли-небудь фіксував. Порівняно з попереднім модельним роком, розгін до 60 миль/год скоротився на 0,7 секунди — раніше було 4,9 секунди.
Різниця зберігається і далі: оновлена версія 2026 року досягає 100 миль/год (160 км/год) за 10,7 секунди, тоді як старій моделі для цього потрібно було 11,4 секунди. Тобто покращення помітні не лише на старті, а й у всьому діапазоні швидкостей.
Єдиний трипедальний AWD-хетч
Це важливо, бо Toyota займає унікальну нішу. Volkswagen Golf R залишається повнопривідним гарячим хетчем і їде навіть швидше, але його механічна коробка передач зникла після останнього оновлення. GR Corolla тепер єдиний повнопривідний хетч в Америці, який можна купити з трьома педалями. До того ж вона може відправляти до 70 відсотків потужності на задні колеса — такого розподілу Golf R не пропонує.
Жорсткіше, чіпкіше, розумніше
Для 2026 року Toyota додала 45,6 фута (13,9 метра) структурного клею в кузов, а також переробила підвіску. За словами Car and Driver, задні пружини стали жорсткішими на 20 відсотків, тоді як задній стабілізатор поперечної стійкості — м’якшим на 16 відсотків. Додатково з’явилися відбійні пружини, які допомагають тримати колеса притиснутими до дороги під час інтенсивного гальмування та на нерівному асфальті. Це може звучати як дивний рецепт, але мета — більша стабільність без перетворення автівки на нестерпний трековий снаряд. Для цього існує GRMN.
Гарячий характер лишився
Toyota також встановила додатковий впуск повітря, який, за заявою виробника, знижує температуру на вході в середньому на 85 градусів за Фаренгейтом (47 градусів Цельсія) під навантаженням. Видання виявило, що оновлена машина досягає 140 миль/год (225 км/год) на 2,5 секунди швидше, ніж раніше. Це свідчить про те, що робота з охолодженням справді дає результат.
Однак GR Corolla не стала невразливою. Після шести інтенсивних прискорень тестовий автомобіль показав попередження про перегрівання трансмісії. Власники скаржаться на це регулярно. Двигун тепер дихає легше, але Toyota, схоже, не вилікувала всі теплові проблеми. Принаймні гальма залишаються чудовими.
GR Corolla зупиняється зі швидкості 70 миль/год (112 км/год) за 154 фути (47 метрів) у найкращому випадку, а найдовша зупинка за шість послідовних заїздів була лише на два фути довшою. Така стабільність і робить цю машину особливою.
Версія Premium Plus з механічною коробкою стартує з позначки 46 565 доларів до врахування вартості доставки. Для Corolla це недешево. Але це не зовсім Corolla в звичайному розумінні. Це автомобіль із механічною коробкою, повним приводом і 300 кінськими силами, який заповнює прогалину, що лишилася після Subaru WRX STI та Mitsubishi Lancer Evolution.
Попри всі технічні оновлення та зростання ціни, GR Corolla залишається останнім справжнім «гарячим» хетчем старого гарту. У часи, коли ринок рухається до електромобілів та автоматизованих коробок, така машина виглядає майже як бунт. І саме за цей бунтівний дух її цінують найбільше. Якщо Toyota збереже цей рецепт у наступному поколінні, GR Corolla має всі шанси стати сучасною класикою.