Porsche не планує створювати повністю електричний 911 у цьому десятилітті
Шанувальники можуть видихнути. Porsche не має наміру будувати повністю електричний 911 в осяжному майбутньому, натомість покладаючись на двигуни внутрішнього згоряння та гібридні силові установки для моделі, яка більш-менш визначає бренд.
Експерименти відбуватимуться в іншому місці. Наступне покоління 718 Cayman та Boxster, як і раніше, планується на акумуляторній тязі, навіть після внутрішніх перевірок та затримок програм, які могли затьмарити цей план. Обидва автомобілі продаватимуться як електромобілі поряд із версіями з ДВЗ, які займуть вище положення в модельному ряду.
Даніель Шмоллінгер, генеральний директор Porsche Cars Australia, розповів місцевим ЗМІ CarSales про плани електрифікації в сегменті спортивних автомобілів:
«Ми представимо електричний 718 як перший дводверний електричний спортивний автомобіль. 911 поки що залишається таким, яким він є. Завдяки технології T-hybrid він показує, що можливо без повної батареї, але все ще використовуючи цю дивовижну технологію.»
911 залишається останнім бастіоном ДВЗ
Porsche завжди позиціонував 911 як останню модель з двигуном внутрішнього згоряння, навіть у майбутньому, де решта лінійки перейде на електрику. План не змінився, хоча контекст навколо нього змінився. Слабший попит на електромобілі змусив Цуффенгаузен переглянути свій графік електрифікації, що лише відсуває акумуляторний 911 далі в сферу гіпотетичного.
Система T-Hybrid, яка використовується в версіях GTS та Turbo S покоління 992.2, використовує електрифікацію для підвищення продуктивності без збільшення ваги, властивої акумуляторним електричним установкам. Очікується, що Porsche піде подібним шляхом для інших представників лінійки, дотримуючись негібридних рішень для знакових моделей, таких як GT3 RS.
Ситуація з Macan
Шмоллінгер торкнувся теми Macan EV, визнавши, що початкові обсяги продажів не йдуть у жодне порівняння з показниками його старіючого бензинового попередника. Останній незабаром припинить виробництво в Німеччині, при цьому Porsche накопичує запаси таких автомобілів для задоволення попиту на конкретних ринках.
Тим не менш, генеральний директор Porsche Australia пояснює відсутність інтересу до електромобіля готовністю споживачів, а не самим автомобілем:
«Це не рішення проти автомобіля або Macan як такого, це рішення проти неготовності до електрики. Це абсолютно нормально. Кожен повинен обирати технологію та автомобіль, з яким йому комфортно.»
Стратегія хеджування в усьому модельному ряду
Відповіддю на це в решті лінійки є пропозиція всього. Cayenne продається з бензиновими, плагін-гібридними та повністю електричними силовими агрегатами, а гібридна версія наступного Macan розробляється для паралельного випуску з електромобілем. Це портфоліо, створене для того, щоб адаптуватися до будь-якого напрямку, в якому насправді рухатиметься ринок.
Синтетичне паливо, інший важіль, який використовує Porsche, все ще далеке від актуальності. Шмоллінгер визнає, що технологія «далека від масового використання». Він також зазначає, що сам їздить на електромобілі, і що Porsche завжди очікував, що темпи впровадження електромобілів будуть різними на різних ринках, залежно від мереж зарядки, політики та споживчого апетиту.
Таким чином, Porsche обирає прагматичний підхід, зберігаючи вірність ДВЗ для своєї найважливішої моделі 911, водночас обережно просуваючи електрифікацію через 718 та інші моделі. Компанія визнає, що ринок не готовий до повного переходу на електротягу, і тому пропонує широкий вибір силових агрегатів, щоб задовольнити різні потреби та умови. Це дозволяє Porsche зменшити ризики, пов’язані з невизначеним майбутнім попитом на електромобілі, та продовжувати обслуговувати свою традиційну клієнтську базу, яка цінує класичні спортивні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.