Porsche кардинально змінює стратегію: скорочення, закриття підрозділів та повернення до бензину
Компанія Porsche, яка роками переконувала світ у неминучості електричного майбутнього, тепер змушена терміново відновлювати лінійку двигунів внутрішнього згоряння, від якої вже почала відмовлятися. Паралельно з цим виробник скорочує тисячі робочих місць, закриває цілі підрозділи та перетасовує керівництво, намагаючись стабілізувати ситуацію та підвищити прибутковість.
Після продажу своєї частки в Bugatti та Rimac минулого місяця, компанія цього тижня підтвердила плани скоротити понад 500 робочих місць та припинити діяльність кількох дочірніх компаній, орієнтованих на електрифікацію. У рамках масштабної реструктуризації закриваються Cellforce Group, Porsche eBike Performance та Cetitec, а фокус зміщується назад на основний автомобільний бізнес.
Закриття електричних “дочок” та втрата робочих місць
Cellforce, спільне підприємство Porsche з розробки високопродуктивних літій-іонних акумуляторів для майбутніх електромобілів та автоспорту, “більше не має достатньо життєздатної довгострокової перспективи”. Закриття цього підрозділу призведе до втрати 50 робочих місць.
Porsche eBike Performance, яка займалася системами приводу для електровелосипедів, також припиняє існування через “принципово змінені ринкові умови”. Це коштуватиме роботи 360 співробітникам. Крім того, закривається інженерно-консалтингова компанія Cetitec, що спеціалізувалася на розробці автомобільного програмного забезпечення. В результаті 60 людей у Німеччині та ще 30 у Хорватії втратять роботу.
Повернення до основного бізнесу
“Porsche повинна знову зосередитися на своєму основному бізнесі. Це незамінна основа для успішної стратегічної переорієнтації, яка змушує нас йти на болючі скорочення, включно з нашими дочірніми компаніями”, — заявив генеральний директор Porsche Міхаель Ляйтер, оголошуючи про зміни.
Реструктуризація правління та дорогий “дах”
Одночасно Porsche реорганізовує правління, інтегруючи окремий підрозділ Car-IT у загальний відділ досліджень і розробок під керівництвом Міхаеля Штайнера. Це примітний крок, адже кілька років тому компанія спеціально створила окрему посаду в правлінні, відповідальну за програмне забезпечення, щоб переманити Саджада Хана з Mercedes-Benz. Хан мав модернізувати інформаційно-розважальні системи Porsche, і його вплив вже помітний у переробленому салоні електричного Cayenne. Однак цей вплив мав високу ціну: минулого року Хан заробив, за даними Automobilwoche, €1,4 мільйона ($1,65 млн).
Болюча продуктова дилема: смерть бензинового Macan
Однак найбільшою проблемою залишається дедалі незграбніша продуктова стратегія Porsche. Компанія готується припинити виробництво бензинового Macan цього літа, незважаючи на те, що попит на цю модель із ДВЗ значно перевищує інтерес до електричної заміни на багатьох ринках, особливо в США. За повідомленнями, Porsche не матиме нового бензинового або гібридного Macan (який тестують у вигляді мула Audi Q5) раніше 2028 року, що створить болючу прогалину в одній з найважливіших модельних лінійок.
Тим часом продажі в Китаї продовжують падати, оскільки місцеві бренди електромобілів пропонують дешевші альтернативи, наповнені сучасними технологіями. Добре, що Porsche нарешті вирішила діяти рішуче, але біль від цих змін не зникне за одну ніч. Компанії доведеться пережити складні роки, поки вона чекає на новий бензиновий Macan, який, як вона колись думала, їй ніколи не знадобиться.