Зміна курсу для флагмана
Майбутній флагманський позашляховик Porsche K1 мав стати тихим, повністю електричним заявником на лідерство. Однак зараз він має дебютувати зі знайомими двигунами внутрішнього згоряння та гібридними установками. Це свідчить про те, що електрична стратегія бренду розвивається не так гладко, як планувалося.
За повідомленнями, семимісний K1, який спочатку розроблявся виключно як електромобіль на архітектурі Scalable Systems Platform концерну Volkswagen Group, тепер буде технологічною парою для майбутнього Audi Q9. Це означає перехід на платформу Premium Platform Combustion, призначену для автомобілів з ДВЗ.
Stuttgart clearly looked at softer-than-expected EV demand in the global luxury market and tanking Taycan sales in particular, and realized that the world isn’t ready for a jumbo zero-emissions SUV with a Porsche badge.
Це також означає, що замість повністю електричної силової установки модель отримає бензинові двигуни V6 та V8 з різноманітними гібридними опціями. Штутгарт явно проаналізував слабший, ніж очікувалося, попит на електромобілі на глобальному ринку розкоші та, зокрема, падаючі продажі Taycan, і зрозумів, що світ ще не готовий до гігантського позашляховика з нульовими викидами та шильдиком Porsche.
Певну роль у перегляді планів відіграли й затримки в розробці платформи Scalable Systems Platform, особливо що стосується програмного забезпечення.
Конкуренція з лідерами сегменту
Запуск K1, який займе позицію вище за Cayenne, попередньо запланований на 2028 рік. Це може означати, що його публічну прем’єру в статичній формі ми побачимо вже наприкінці наступного року. Очікується, що конкурент BMW X7 та Mercedes-Benz GLS пропонуватиме конфігурації салону на чотири, п’ять та сім місць.
Технічна платформа PPC здатна працювати з шести- та восьмициліндровими бензиновими двигунами, а також з новим поколінням plug-in гібридів. Тому K1, ймовірно, отримає бі-турбо V8 об’ємом 4.0 літри та V6 об’ємом 3.0 літри. Діапазон потужності, за даними звітів, ймовірно, буде відображати широкий спектр Cayenne — від 348 к.с. до 729 к.с. Це не автомобіль для перемог на Нюрбургринзі, але топові версії не будуть страждати від нестачі потужності.
Економія через спільну розробку
Поворот у бік двигунів внутрішнього згоряння має фінансовий сенс. Концерн Volkswagen Group любить ділитися технологіями між брендами, і запозичення основ у Audi Q9 дозволяє розподілити витрати на розробку. Це допомагає компенсувати зростаючі витрати на наступну хвилю електричних моделей Porsche.
Перші бензинові та гібридні моделі K1 очікуються приблизно через рік після дебюту Q9. Критично важливими ринками вважаються США та Китай. Обидві моделі будуть збирати разом у Братиславі, де витрати на виробництво нижчі, ніж у Німеччині.
Однак є й несподіванка: незважаючи на відхід від електричної концепції, Porsche, очевидно, не відмовився від ідеї повністю електричного K1 і все ще планує представити таку версію в майбутньому, коли ринок буде до цього готовий.
Майбутнє електричної версії
Попит на преміальні електромобілі залишається нестабільним у всьому світі, що змушує навіть таких інноваторів, як Porsche, коригувати свої довгострокові стратегії. Рішення запустити модель спочатку з традиційними силовими агрегатами розглядається як практичний крок для забезпечення продажів і прибутковості, поки інфраструктура та уподобання клієнтів не дозріють для повномасштабного переходу. Спільна розробка з Audi не лише знижує витрати, але й прискорює вихід на ринок, дозволяючи Porsche зосередити ресурси на вдосконаленні власних електричних технологій для майбутніх поколінь. Ця ситуація наочно демонструє, як динаміка глобального ринку автомобілів може впливати на продукти, розроблені за кілька років до їхнього релізу.