Чутки про закриття моделі посилюються
З огляду на стрімке падіння продажів і те, що синтетичні перемикання передач навряд чи зможуть зупинити зниження попиту, нещодавно з’явилися повідомлення про те, що Porsche Taycan доживає свій вік і буде знятий з виробництва до 2030 року. Porsche спростував ці заяви, однак уникнув прямої відповіді на питання, чи залишиться Taycan у модельній лінійці в довгостроковій перспективі, а також чи можливе створення другого покоління моделі.
Німецьке видання WirtschaftsWoche повідомило на початку цього місяця, що керівники Porsche нібито погодилися поступово виводити Taycan з ринку до 2030 року, а на одному з етапів обговорення навіть розглядали можливість негайно прибрати модель із модельного ряду. Враховуючи, що продажі Taycan впали з пікових 40 629 одиниць у 2023 році до лише 16 339 у 2025-му, відмова від цієї моделі виглядає цілком розумним кроком.
Офіційна позиція Porsche
Реагуючи на публікацію в коментарі для Carscoops, представники Porsche визнали, що «оптимізація модельних рядів» не завжди означає «припинення випуску цілих модельних ліній».
«Щодо Taycan ми продовжимо скорочувати кількість варіантів, щоб зменшити складність».
Речник Porsche також наголосив, що компанія наразі не планує знімати Taycan з виробництва в короткостроковій перспективі. У компанії зазначають, що в модель уже вкладено значні інвестиції, тож за її розвитком продовжуватимуть уважно стежити.
«Ми не плануємо знімати Taycan з виробництва в короткостроковій перспективі. Ми суттєво інвестували в цю модель і продовжимо моніторити попит».
Що буде далі?
Той факт, що Porsche уникає коментарів щодо довгострокового майбутнього Taycan, попри запевнення, що модель нікуди не зникне в «короткостроковій» перспективі, є дуже показовим. Не секрет, що Porsche переоцінив реальний попит на електромобілі. Саме тому бренд відмовився від початкового рішення випускати майбутній флагманський позашляховик «K1» виключно як електромобіль. Так само й моделі 718 Cayman та Boxster, як підтвердили, окрім електричних версій, отримають і версії з двигунами внутрішнього згоряння.
Імовірно, замість створення абсолютно нового Taycan другого покоління фінансово вигідніше було б запропонувати повністю електричну версію Panamera вже в наступному десятилітті. Використання спільних компонентів та платформи між різними модифікаціями Panamera прискорило б розробку й дозволило б німецькому автовиробнику гнучкіше регулювати виробничі плани залежно від коливань попиту.
Цікаво, що доля Taycan багато в чому повторює загальну траєкторію ринку електромобілів, який після ейфорії початку десятиліття повертається до більш тверезої оцінки. Навіть такі бренди, як Porsche, змушені коригувати свою електричну стратегію, балансуючи між інвестиціями в нові технології та реальним попитом. Відмова від радикальних рішень на користь поступової адаптації видається найрозумнішим підходом — Taycan, схоже, залишиться у виробничій програмі доти, доки це економічно доцільно, а далі його місце, найімовірніше, посяде більш універсальна електрична Panamera.