Більшість водіїв, які не є ентузіастами, ніколи не замислюються про те, скільки передач має їхня коробка. Але якщо ви заплатили премію за дев’ятиступінчасту коробку передач, а потім виявили, що ваш автомобіль використовує лише сім із цих передач, ви, ймовірно, будете роздратовані та відчуєте себе обдуреними.
Саме така ситуація призвела до того, що власники Stellantis подали колективний позов щодо фургонів Ram ProMaster 2022 та 2023 років. Скарга стверджує, що рекламована дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач комерційного фургона на практиці є не більше ніж семиступінчастою.
Пов’язано: Stellantis щойно представила самокерований ящик, який хоче замінити ваш фургон доставки
Обіцянки та реальність
Згідно з позовом, підрозділ Ram компанії Stellantis рекламував оновлений ProMaster як такий, що має нову дев’ятиступінчасту автоматичну коробку передач, підкреслюючи переваги, які покупці зазвичай асоціюють з додатковими передачами. Нижчі оберти двигуна, підвищена ефективність, плавніша робота та краща загальна продуктивність — усе це було частиною привабливості.
Позивачі стверджують, що є лише одна проблема. Вони заявляють, що фургон ніколи не досягає восьмої або дев’ятої передачі під час нормальної експлуатації. Скарга стверджує, що форма ProMaster значною мірою винна в цьому. Аеродинаміка ніколи не була сильною стороною величезного рухомого вантажного ящика, і позов стверджує, що програмне забезпечення коробки передач фактично визнає це.
Занадто великий опір
Згідно з заявою, фургон занадто повільний і створює занадто великий опір, щоб система керування трансмісією знайшла ситуацію, де ці верхні передачі були б корисними. Як результат, програмне забезпечення нібито тримає їх на постійній “відпустці”, хоча власники не могли знати про це, коли розміщували замовлення, якщо тільки вони не зробили дуже довгу тест-драйв перед покупкою, чого багато хто не робив.
Фінансові наслідки
Позов також стверджує, що реальна поведінка коробки передач функціонально подібна до старіших моделей ProMaster, оснащених шестиступінчастими автоматами. Позивачі стверджують, що клієнти платили премію, вірячи, що отримують значуще нове обладнання, тоді як насправді додаткові передачі не приносили жодної практичної користі. Деякі оцінки в заяві припускають, що новіші фургони мали підвищення ціни більш ніж на 6000 доларів порівняно зі старішими версіями.
Важливо зазначити, що на цьому етапі це лише звинувачення, а не доведені факти. Stellantis матиме можливість оскаржити ці твердження в суді. Але якщо позивачі врешті-решт переможуть, ProMaster може стати першим автомобілем, офіційно побудованим з декоративними передачами коробки.
Джерело: Top Class Actions
Ця ситуація піднімає важливе питання про те, наскільки виробники можуть покладатися на програмне забезпечення для “оптимізації” характеристик автомобіля, навіть якщо це суперечить очікуванням покупців. Якщо звинувачення підтвердяться, це може стати прецедентом для інших позовів щодо автомобілів, де заявлені характеристики не відповідають реальній роботі через обмеження програмного забезпечення. Крім того, це нагадує споживачам про важливість ретельного тестування автомобіля в реальних умовах перед покупкою, особливо коли йдеться про значні фінансові вкладення.