Зростання цін на пальне та незручна порада від топ-менеджера Chevron
Американці знову стикаються з високими цінами на бензин на заправках, і один з керівників компанії Chevron вважає, що знає рішення цієї проблеми. Енді Вальц, президент Chevron з питань нафтопереробки, транспортування та хімічних речовин, заявив у інтерв’ю CBS News, що американцям слід “намагатися менше їздити” та економити енергію, поки ціни на нафту залишаються рекордно високими через конфлікт в Ірані. Ця порада може здаватися розумною, але від топ-менеджера великої енергетичної компанії вона звучить відірвано від реальності.
Вальц не є звичайним працівником, який вагається, чи вистачить йому грошей заправити свій кросовер перед роботою. Він один із найвищих керівників однієї з найбільших нафтових компаній у світі, і його річний дохід, ймовірно, перевищує суму, яку багато американців заробить за все життя.
Коли він каже людям просто менше їздити, це сприймається не як практична порада, а як коли мільйонер радить сім’ям пропустити кілька прийомів їжі, коли продукти стають занадто дорогими.
Основна проблема полягає в тому, що коментарі Вальца ніби припускають, що американці їздять на автомобілях без особливої причини. Насправді дані свідчать, що більшість людей їздять, тому що у них немає іншого вибору.
Скільки кілометрів на рік є необов’язковими?
Згідно з даними Бюро перепису населення США, приблизно 77% американців їздять на роботу на автомобілі, і лише 3% користуються громадським транспортом. Середня тривалість поїздки в один кінець становить близько 26 хвилин, а середня відстань — приблизно 33 кілометри. Помноживши це на звичайний робочий рік, виходить, що типовий американець проїжджає близько 15 800 кілометрів лише на дорогу до роботи та назад.
Це важливо, оскільки середній американець проїжджає близько 21 700 кілометрів на рік. Іншими словами, поїздки на роботу складають близько трьох чвертей від загального пробігу багатьох людей щороку. Якщо додати до цього поїздки за продуктами, відвезення дітей до школи, відвідування лікарів та інші справи, залишається дуже мало кілометрів, які можна було б розумно назвати необов’язковими.
Рекреаційні поїздки залишаються в меншості
Хоча ентузіасти та водії, які люблять їздити у вихідні, безумовно, існують, вони не є нормою. Опитування Федерального управління автомобільних доріг за 2022 рік показало, що лише невелика частка поїздок класифікується як соціальні або рекреаційні. Переважна більшість поїздок пов’язана з роботою, покупками, сімейними обов’язками та іншими основними потребами.
Іншими словами, більшість американців не сидять і не думають, чи варто їм їхати довшою дорогою додому на своєму Mustang чи провести недільний день, проїжджаючи серпантином. Вони намагаються дістатися до роботи, забрати дітей, заїхати до продуктового магазину та повернутися додому без чергового болісного візиту на заправку.
Чи було б чудово, якби більшість водіїв отримували задоволення від керування автомобілем і робили це для відпочинку? Безумовно, дороги були б, мабуть, безпечнішими. Але поки що, в реальності, в якій ми живемо, порада Вальца, здається, стосується лише ентузіастів, тому що переважна більшість американців не роблять те, що, на його думку, може допомогти.
Ця ситуація чітко вказує на структурні проблеми в транспортній системі та плануванні міст США, де особистий автомобіль часто є єдиною реальною опцією для мобільності. Заяви, що не враховують цей контекст, можуть лише посилювати розрив між великим бізнесом та повсякденними потребами звичайних громадян. Обговорення енергоефективності та альтернативних видів транспорту потребує більш нюансованого підходу, ніж прості заклики зменшити активність.