Ринок електромобілів у Китаї зазнав значного спаду
Стрімке зростання продажів електромобілів у Китаї, яке останніми роками було головною темою новин, починає демонструвати ознаки уповільнення. За перший квартал цього року реєстрація нових електромобілів скоротилася майже на 20%, що змушує деяких виробників замислюватися про надлишок виробничих потужностей.
Відміна субсидій вдарила по попиту
Дані про продажі свідчать, що реєстрація електромобілів у Китаї в першому кварталі впала до 1,2 мільйона одиниць, що значною мірою пов’язано із завершенням дії податкової пільги на нові покупки. Найбільше постраждав початковий сегмент ринку, де субсидії раніше покривали до третини вартості автомобіля.
Особливо складна ситуація склалася для BYD, чиї продажі впали майже на 40%. Компанія відреагувала на це активізацією експорту, відправивши за кордон понад 300 000 автомобілів у першому кварталі, що на 100 000 більше, ніж у першому кварталі 2025 року. Це допомагає, але недостатньо — внутрішні втрати все ще значно перевищують закордонні здобутки. Geely, своєю чергою, майже подвоїла експорт до 147 300 одиниць.
Як повідомляє Handelsblatt, падіння внутрішніх продажів електромобілів може призвести до того, що BYD не зможе повністю використовувати свої виробничі потужності, які значно зросли останніми роками в очікуванні подальшого зростання продажів.
Німецькі бренди не можуть переконати покупців
Звісно, не лише китайські бренди, такі як BYD, відчувають труднощі. Скасування податкових пільг на електромобілі також вдарило по частці ринку Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz та Porsche, яка тепер становить лише 1,6%. Це найнижчий показник за всю історію: лише 19 200 нових електромобілів цих брендів було зареєстровано з січня по березень, що на 55% менше порівняно з минулим роком.
Продажі електромобілів Volkswagen впали більш ніж на 72%, BMW — майже на 65%, а Mercedes-Benz — приблизно на 14%.
Німецькі бренди зараз зміцнюють зв’язки з китайськими автовиробниками, намагаючись стабілізувати показники. Наприклад, Audi минулого року запустила свій бренд AUDI, орієнтований виключно на Китай, спільно з SAIC, і вже готує третю повністю електричну модель. Volkswagen об’єднався з Xpeng і нещодавно представив ID. Aura T6 та ID. Unyx 09 на Пекінському автосалоні. Розробка цих автомобілів на місці дозволила скоротити витрати щонайменше на 40%, що багато в чому пояснює таку стратегію.
Mercedes-Benz і BMW діють дещо інакше. Mercedes продаватиме в Китаї свій повністю електричний GLC EQ та новий електричний C-Class, але співпрацюватиме з місцевою компанією для виробництва моделей виключно для цієї країни. BMW, своєю чергою, діє самостійно з новими iX3 та i3, які продаватимуться в Китаї у версіях з подовженою колісною базою.
Незважаючи на це, очікування залишаються стриманими. Деякі аналітики вбачають мало шансів на швидке відновлення. Аналітик Bank of America Горст Шнайдер заявив Handelsblatt, що найближчим часом відновлення продажів є “майже неможливим”.
Ситуація на китайському ринку електромобілів демонструє, наскільки сильною може бути залежність від державних стимулів. Відміна податкових пільг не лише сповільнила загальне зростання, але й оголила вразливість як місцевих гігантів на кшталт BYD, так і іноземних гравців. Німецькі автовиробники, які раніше покладалися на свою технологічну репутацію, тепер змушені адаптуватися до нових реалій через локальні партнерства та зниження витрат. Це свідчить про те, що китайський ринок стає все більш конкурентним і вимагає від усіх учасників гнучкості та глибокого розуміння місцевих умов, а не просто покладання на колишні успіхи.