Китай скорочує податкові пільги для електромобілів
Уряд Китаю планує скасувати податкові пільги для деяких електромобілів, починаючи з січня 2027 року. Наразі лише три виробники електромобілів у Китаї є прибутковими: BYD, Xiaomi та Leapmotor. Через падіння внутрішніх продажів китайські бренди будуть змушені збільшити експорт автомобілів цього року.
Хоча Китай залишається найбільшим ринком для нових електромобілів у світі, продажі все ще не досягають попередніх максимумів. Цей спад змушує місцевих виробників автомобілів активізувати експорт своїх нових моделей за кордон.
Падіння продажів у першому півріччі
Попередні дані Китайської асоціації легкових автомобілів показують, що в червні по всій країні було продано 1,04 мільйона акумуляторних електромобілів та плагін-гібридів. Ця цифра виглядає непогано, але якщо порівняти її з минулим роком, то продажі в червні були на 7% вищими. Показники першого півріччя ще гірші: вони знизилися на 13% до 4,73 мільйона одиниць до 2026 року.
Читайте: Продажі електромобілів у Китаї впали майже на 20%, а “Велика п’ятірка” Німеччини скоротилася до 1,6%
На попит впливає кілька факторів. Економіка Китаю залишається нестабільною, багато покупців чекають зниження цін, а державна підтримка електромобілів продовжує скорочуватися. Як повідомляє South China Morning Post, Пекін скоригував свою політику субсидій на початку цього року та почав поступово скасовувати податкові пільги для виробників електромобілів.
Зміни в оподаткуванні з 2027 року
На початку цього місяця також було підтверджено, що щорічні податкові пільги на транспортні засоби для акумуляторних електромобілів, плагін-гібридів, гібридів з подовженим запасом ходу, а також комерційних автомобілів на паливних елементах будуть скасовані з 1 січня 2027 року. Слід зазначити, що ці податкові пільги є невеликими, зазвичай економлять покупцям від 360 юанів (53 долари) до 660 юанів (97 доларів) на рік.
Гонитва за прибутками за кордоном
Наразі BYD, Xiaomi та Leapmotor є єдиними трьома китайськими виробниками електромобілів, які є прибутковими. За даними AlixPartners, лише ще чотири компанії можуть досягти точки беззбитковості до 2030 року, а багато слабших фірм, ймовірно, збанкрутують або будуть придбані більшими брендами.
Оскільки досягти прибутковості стає все важче, автовиробники все більше зосереджуються на закордонних ринках. Аналітики вважають, що китайські бренди можуть завершити 2026 рік з експортом приблизно 10 мільйонів автомобілів, що буде значним стрибком на 41% порівняно з попереднім роком.
Ця тенденція до збільшення експорту може суттєво вплинути на світовий автомобільний ринок, особливо в Європі та інших регіонах, де китайські бренди вже активно конкурують з місцевими виробниками. Скасування податкових пільг, хоч і незначних, додає додатковий тиск на і без того складну ситуацію для китайських виробників електромобілів, змушуючи їх шукати нові ринки збуту та способи підвищення ефективності. Водночас, консолідація ринку, де лише кілька гравців залишаються прибутковими, свідчить про те, що галузь проходить через період серйозної трансформації, яка може призвести до появи сильніших та більш стійких компаній у майбутньому.