Звіт Stellantis про продажі в США за третій квартал може здатися нудним, якщо дивитися лише на підсумковий рядок. Автовиробник продав 324 277 автомобілів за квартал, що лише на 548 одиниць менше, ніж за аналогічний період минулого року, тобто фактично без змін. За підсумками дев’яти місяців картина навіть трохи краща: продажі зросли на 3% до 958 463 автомобілів.
Але якщо копнути глибше, то під цими цифрами вирує справжня драма. Ram стрімко набирає обертів, Jeep переживає труднощі, Chrysler тримається на одній моделі, покупці чітко визначилися з вибором між Charger, а Alfa Romeo проводить просто жахливий рік. І ще хтось, очевидно, зайшов до дилерського центру й купив «новий» Ram ProMaster City через роки після того, як модель зняли з виробництва.
Jeep: Wrangler тримається, а Wagoneer S зникає
У Jeep справи не надто веселі: продажі за третій квартал упали на 20% — з 160 564 до 128 542 автомобілів. За дев’ять місяців падіння менш драматичне — 8%. Wrangler залишається напрочуд стійким: його 44 757 проданих одиниць означають покращення на 5%, а загалом за рік обсяг зріс на 2%. Gladiator пощастило менше — падіння на 9% за квартал і на 20% за рік, тоді як продажі Grand Cherokee впали на 30% у третьому кварталі.
А ось Wagoneer S. Jeep продав лише 146 таких автомобілів за весь квартал, що на 96% менше, ніж 4 163 торік. За підсумками вересня лише 519 моделей знайшли власників порівняно з 10 426 за аналогічний період минулого року. Як ми зазначали в огляді Jeep Wagoneer S 2026 року, покупцям, можливо, було б зрозуміліше, якби автомобіль носив шильдик Chrysler.
Jeep уже відправив Wagoneer S на паузу для модельного року 2026, і оновлена версія має повернутися у 2027 році. Ці цифри легко пояснюють чому. Новий Cherokee Hybrid, звісно, показав найбільший відсотковий приріст: з 131 продажу торік до 10 344 цього кварталу, коли виробництво набрало обертів. Тим часом продажі Compass упали на 62%.
Ram: тягне команду на собі
Якщо Jeep тягне показники Stellantis вниз, то Ram робить усе можливе, щоб витягнути їх назад. Продажі Ram підскочили на 29% у третьому кварталі — з 103 717 до 134 072 автомобілів. Найбільша заслуга тут у Ram 1500, чиї продажі вибухнули на 73% до 76 650 одиниць. За підсумками вересня продажі легких пікапів зросли на 41%. Схоже, покупцям Ram ніхто не сказав, що вони мають хвилюватися через відсоткові ставки, восьмирічні кредити, інфляцію чи економіку.
Фактично Ram додав 30 355 продажів за квартал, тоді як Jeep втратив 32 022. Ці два коливання майже повністю компенсують одне одного, що багато в чому пояснює зовні спокійний загальний результат Stellantis. Звісно, найцікавіша цифра Ram значно менша.
Компанія продала один ProMaster City за третій квартал. Не одну тисячу. Один. І це єдиний екземпляр, проданий за весь цей рік. Старий ProMaster City зник після 2022 року, а його абсолютно новий наступник має дістатися дилерів лише на початку 2027 року. Тож виникає дуже слушне питання: що саме хтось купив?
Chrysler: Pacifica не збирається зникати
Chrysler продав 34 494 автомобілі за минулий квартал. Це фактично весь бренд, але, мабуть, ще більше дивує те, що старіючий мінівен не просто животіє. Продажі Pacifica насправді зросли на 6% у третьому кварталі та на 13% за дев’ять місяців, перетнувши позначку 100 000 продажів до вересня. Chrysler роками розповідає про своє майбутнє, тоді як його ґрунтовно оновлений мінівен тихо робить роботу в теперішньому. За таких темпів, можливо, його варто просто залишити у спокої. Він явно працює добре, і чимало продуктів Stellantis, схоже, йдуть тим самим шляхом.
Dodge: історія двох Charger
Загальний результат Dodge не виглядає особливо захопливим: продажі за третій квартал зросли на 2%, а за дев’ять місяців усе ще падають на 3%. Але те, що відбувається під цією цифрою, справді цікаве. Dodge продав 3 446 бензинових Charger за квартал проти лише 233 електричних Charger Daytona.
Це майже 15 бензинових Charger на кожен електромобіль. Відсоткові зміни рік до року спотворені графіками виходу моделей, але поточний розподіл продажів важко не помітити. Мабуть, ще важливіше те, що жодна з версій не є найпопулярнішою моделлю Dodge. Навіть близько. Ця честь належить Durango, який розійшовся тиражем 22 755 одиниць за квартал, що на 14% більше.
Це означає, що доволі немолодий позашляховик забезпечив приблизно 86% усіх продажів Dodge у третьому кварталі. Знову ж таки, Stellantis, схоже, задоволена, коли деякі моделі отримують дуже скромні оновлення, аби тільки вони продовжували продаватися. Durango і Pacifica — цьому доказ. Принаймні Durango й досі справді приємно керувати.
Alfa Romeo: якщо немає нічого хорошого, то краще промовчати
Італійський бренд продав лише 569 автомобілів по всій території США за весь третій квартал, що на 65% менше, ніж 1 614 торік. За дев’ять місяців продажі скоротилися більш ніж удвічі — з 4 778 до 2 316.
Тут навіть немає жодної моделі, яка б пом’якшувала удар. Продажі Giulia впали на 47%, Stelvio — на 42%, а значно новіший Tonale обвалився на 79% до лише 199 одиниць. Для порівняння: Ram продавав більше 1500-х за середній день третього кварталу, ніж Alfa Romeo продала автомобілів за весь квартал. Це сумно для бренду, який ще не так давно створив чудову Giulia Quadrifoglio.
Fiat: люба, я зменшив бренд
Fiat робить цифри Alfa Romeo просто величезними. Бренд продав лише 54 автомобілі за третій квартал, що на 83% менше: 52 екземпляри 500e і два залишки 500X. За підсумками вересня Fiat продав лише 291 автомобіль у США. 500e також не палає: квартальні продажі впали на 82%, а за дев’ять місяців — на 80%.
Загалом третій квартал Stellantis був майже вражаюче спокійним. 324 277 продажів цього року проти 324 825 торік. Але ця 0% зміна приховує один із найдивніших кварталів, які ми бачили за останній час. Ram процвітає, тоді як Jeep скорочується, стародавні Durango і Pacifica продовжують тягнути свої бренди, Alfa і Fiat ледве подають ознаки життя, а покупці, схоже, значно більше зацікавлені в бензинових Charger, ніж в електричних. Іноді найцікавіша цифра у звіті про продажі — це та, яка взагалі не зрушила.
Якщо поглянути на ці дані ширше, то вони показують, наскільки нерівномірно почувається Stellantis на американському ринку. Один сильний пікап здатен перекрити провал цілого Jeep, але така залежність від кількох моделей робить загальну картину крихкою. Ram 1500 і Durango з Pacifica фактично тримають продажі, тоді як електричні спроби брендів поки не знаходять масового відгуку. Для Alfa Romeo та Fiat це вже питання не стільки зростання, скільки виживання в США. Наступні квартали покажуть, чи зможе оновлений Wagoneer S, новий Cherokee Hybrid або майбутній ProMaster City змінити цю траєкторію, чи Stellantis і далі покладатиметься на кілька перевірених моделей, які попри вік продовжують продаватися.