Дослідження IIHS: роботаксі Waymo безпечніші за водіїв-людей
Чи є безпілотне таксі від Waymo безпечнішим за звичайного водія? За результатами нового дослідження Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS), це цілком можливо, хоча самі дослідники визнають обмеження при порівнянні аварій за участю безпілотних автомобілів і звичайних машин.
Методологія та обсяг даних
Фахівці IIHS проаналізували 50 мільйонів миль поїздок Waymo з 2021 по 2024 рік у Сан-Франциско, Лос-Анджелесі, Фініксі та Остіні. Ці дані порівнювали з 222 мільярдами миль, які подолали водії-люди в тих самих містах за той самий період.
Результати по містах
Згідно з отриманими даними, у середньому роботаксі Waymo мали на 68% нижчий рівень аварійності, на 85% менше ДТП за участю лише одного транспортного засобу та на 81% менше аварій із травмуванням порівняно з водіями-людьми.
Показники відрізнялися залежно від міста. У Лос-Анджелесі рівень аварій Waymo був на 71% нижчим, у Фініксі – на 76%, у Сан-Франциско – на 35%, а в Остіні він виявився на 4% вищим, що частково пояснюється невеликим обсягом вибірки.
Загалом за проаналізований період сталося 736 аварій за участю безпілотних автомобілів Waymo. Втім, IIHS встановив, що лише 22% з них, ймовірно, підлягали поліцейському обліку, а лише 64 сталися, коли автомобіль перебував в автономному режимі. Крім того, 31 інцидент стався, коли в салоні Waymo не було пасажирів, а 25 обмежилися лише матеріальними збитками.
Порівняння Waymo з людьми: обмеження даних
Автори визнають, що точно порівнювати статистику аварій Waymo та автомобілів під керуванням людей складно. Зокрема, важко визначити точну кількість ДТП за участю водіїв-людей у цих чотирьох містах, оскільки, за даними IIHS, приблизно половина всіх аварій і третина травм ніколи не реєструються поліцією.
Попри це, IIHS зробив висновок, що дослідження «надає додаткові докази того, що безпілотні автомобілі Waymo L4 мають нижчий рівень аварійності, ніж водії-люди, у порівнянних зонах експлуатації, і потрапляють у менш серйозні типи аварій».
Однак провідний автор дослідження Ерік Тео зазначив:
«Нинішня система збору даних недостатньо досконала, щоб дозволити безперервний моніторинг масштабного розширення».
Хоча наведені цифри свідчать на користь безпілотних таксі, дослідники нагадують про системні обмеження: відсутність повної статистики ДТП за участю людей ускладнює остаточні висновки. Подальше впровадження роботаксі в нових містах потребуватиме вдосконалення моніторингу та збору даних, щоб гарантувати безпеку в реальних умовах. Водночас результати підтверджують потенціал автономних технологій для зниження аварійності, особливо у великих мегаполісах із складним трафіком.