R3 може стати наймасовішою моделлю бренду
Минуло два з половиною роки після того, як Rivian здивувала ринок, представивши не лише середньорозмірний R2, а й менші R3 та R3X. Виробництво й поставки R2 уже стартували, тоді як R3 ще має трохи зачекати. Утім, коли він нарешті вийде, то має всі шанси стати найбільш продаваною моделлю компанії.
З цінами від 45 000 до 57 990 доларів Rivian отримує реального суперника для бестселера Tesla Model Y. Новим автовиробникам дуже складно пробитися в доступний масовий сегмент, тож ніхто не дорікнув би компанії, якби вона обмежилася R1 і R2 та продавала кілька сотень тисяч машин на рік.
Скаріндж бачить ширші плани
Проте генеральний директор Rivian Р. Дж. Скаріндж думає інакше. В інтерв’ю The New York Times засновник бренду розповів про R3 і про те, як США можуть зберігати конкурентоспроможність перед новими електромобілями з Китаю.
Ціна R3 буде помітно нижчою за R2
За словами Скарінджа, R3 коштуватиме значно менше за R2, хоча компанія поки не готова оголосити остаточну ціну.
«R3 буде мати суттєво нижчу ціну, ніж R2», — зазначив він.
Навряд чи компактний кросовер зможе зрівнятися за ціною з Nissan Leaf, який коштує 29 990 доларів, але Rivian може отримати сильного гравця, якщо встановить ціну в діапазоні від 35 000 до 40 000 доларів.
На черзі — R4
Історія не завершиться на R3: Скаріндж додав, що є плани й на R4, яка знову опустить ціновий рівень ще нижче.
Батареї, мотори та запас ходу
Коли R3 уперше показали, Rivian заявила, що модель отримає два різні акумуляторні пакети й буде доступна з одним, двома або трьома електродвигунами. Найбільш далекобійна версія має проїжджати понад 300 миль (близько 483 км) на одному заряді, а найшвидша — розганятися до 60 миль/год (96 км/год) менш ніж за 3 секунди.
Скаріндж підтримує тарифи на китайські авто
Далі Скаріндж зауважив, що Америці потрібні проактивні кроки, аби місцеві автовиробники залишалися конкурентоспроможними попри загрозу з боку китайських компаній. Він сказав The New York Times, що з часом Китай, імовірно, зможе продавати свої автомобілі в США.
«Ми маємо виходити з того, що з часом Китай, імовірно, зможе продавати тут», — сказав він.
Якщо це станеться, потрібно буде робити більше для вирівнювання різниці у витратах на сировину, компоненти та інші вхідні ресурси між двома країнами.
Чому тарифи називають важливим інструментом
У Китаї витрати на працю значно нижчі, як і капітальні витрати. Такі важливі складники, як електроенергія та комунальні послуги, теж коштують суттєво менше. Це дозволяє китайським автовиробникам продавати електромобілі за цінами, які західні бренди не можуть повторити. Щоб вирівняти умови, Скаріндж називає тарифи важливим інструментом.
«Нам доведеться чесно визнати, що значна частина виробничих потужностей переміститься до Китаю», — сказав він.
Що це означає для Rivian і ринку
R3 і потенційна R4 можуть стати для Rivian не просто доповненням до R1 і R2, а основою для виходу в масовий сегмент. Якщо компанія справді втримає ціну R3 у районі 35 000–40 000 доларів, вона матиме шанс конкурувати не лише з Tesla Model Y, а й з доступнішими електромобілями, які дедалі активніше пропонують китайські бренди.
Водночас заяви Скарінджа про тарифи показують, що Rivian готується не лише до технологічної, а й до політичної боротьби за американський ринок. Для компанії важливо не просто знизити ціну, а й зберегти достатню маржу, масштабувати виробництво та переконати покупців, що доступний електромобіль може бути якісним і бажаним. Якщо R3 виправдає очікування, наступні моделі Rivian можуть змінити розстановку сил у бюджетному сегменті електромобілів.