Росія продає “піратські” BMW, зібрані з залишків запчастин
Після початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну у 2022 році автомобільна промисловість регіону зазнала кардинальних змін. BMW стала одним із багатьох брендів, які припинили виробництво та продажі в Росії. Це залишило працівників заводу “Автотор” у Калінінграді, де раніше виготовляли BMW, з великою кількістю деталей та невизначеністю щодо їх подальшого використання. Як виявилося, деякі з них вирішили все ж таки збирати автомобілі з цих залишків. Минулого року вони продали 145 таких машин, і це не найдивніша частина цієї історії про “піратські” BMW.
Цифри продажів та походження деталей
Ці дані про продажі були отримані з матеріалів російської газети “Комерсант”, яка повідомляє, що продажі BMW у Росії у 2025 році майже потроїлися порівняно з попереднім роком. Іншими словами, попит і продажі зростають, незважаючи на відсутність нових поставок запчастин. Автомобілі, що сходять з конвеєра, є справжньою сумішшю різних компонентів.
Згідно зі звітом RFE/RL, несанкціоновані транспортні засоби вперше з’явилися в березні 2025 року. Вони були зібрані з компонентів, які залишилися після того, як BMW припинила свою багаторічну співпрацю з “Автотором” після початку вторгнення.
Суміш старих деталей
Позашляховики, які збираються, включають моделі X5, X6 та X7. Цікаво, що вони зберігають стилістику моделей 2022 року до фейсліфтингу, хоча реєструються як автомобілі 2025 та 2026 років. Повідомлення з Росії свідчать, що в процес складання починають включати деякі місцеві компоненти, такі як джгути проводів, шланги, гумові деталі та фарбовані панелі кузова, оскільки оригінальні запаси вичерпуються.
Позиція BMW та відсутність гарантій
BMW публічно дистанціювалася від цієї ситуації. Компанія заявила, що “Автотор” “почав виробляти обмежені партії автомобілів BMW у 2025 році, збираючи транспортні засоби зі старих, частково застарілих комплектів, які залишилися в його розпорядженні після припинення співпраці у 2022 році”, додавши, що несанкціоноване виробництво триває “нерегулярно до теперішнього часу”.
Каролін Бахманн, речниця BMW Group, повідомила RFE/RL, що “для вирішення та зменшення ризиків, пов’язаних з придбанням та використанням цих несанкціонованих транспортних засобів, ми проінформували всі зацікавлені сторони, включаючи державні органи, дилерів та потенційних клієнтів, та роз’яснили обставини”. Це цілком зрозуміло, враховуючи, що сама BMW не має жодного уявлення про якість або безпеку цих автомобілів.
Крістофер Людвіг, аналітик автомобільної промисловості та керівник Automotive Logistics, зазначив, що відсутність інженерного нагляду BMW викликає очевидні питання щодо якості. Він також вказав, що сучасне програмне забезпечення та електронні системи керування BMW, ймовірно, будуть заморожені, перепрограмовані або повністю замінені, оскільки вони більше не пов’язані з офіційними системами BMW.
Покупці все одно шикуються в чергу
Найдивовижнішим може бути те, скільки люди платять за ці “піратські” автомобілі. Згідно зі звітами та даними деяких веб-сайтів, ціни на базові версії починаються від 11,9 до 12,9 мільйонів рублів (близько 154 000 та 167 000 доларів за поточним курсом). Веб-сайт, який підтримує маркетинг та продаж цих автомобілів, вказує нижню ціну в 13,6 мільйона рублів, або приблизно 172 150 доларів. Тобто, мова йде про гроші, порівнянні з вартістю Range Rover SV, за базовий позашляховик BMW.
Незважаючи на це, попит виявляється високим. Дані російського ринку свідчать про значне зростання продажів BMW у 2025 році, причому багато покупців, очевидно, готові прийняти ризики в обмін на нижчу ціну порівняно з імпортованими “сірими” автомобілями. Як ми зазначали в травні, деякі заможні покупці в країні готові платити понад 700 000 доларів за рідкісні “сірі” автомобілі, такі як Toyota Crown SUV.
Навіть з огляду на це, ці місцево зібрані позашляховики коштують на десятки тисяч доларів або мільйони рублів дешевше, ніж аналогічні “сірі” імпортні моделі. Продавці навіть представили відключене програмне забезпечення як перевагу, стверджуючи, що автомобілі не можуть бути дистанційно заблоковані через офіційні системи BMW.
Майбутнє “піратських” BMW
Звісно, рано чи пізно запчастини, які BMW залишила в Росії, закінчаться. Але це може статися не раніше, ніж через кілька років. Один експерт з логістики припустив в інтерв’ю RFE/RL, що “якщо завод виробляв 1000 автомобілів на місяць до [війни], а зараз виробляє лише 50, то навіть тримісячного запасу, накопиченого до 2022 року, вистачить на п’ять років”.
Одне можна сказати напевно. Якщо через кілька років у вашому регіоні з’явиться пропозиція про продаж BMW 2025 або 2026 року з підозріло низькою ціною та зовнішністю моделі 2022 року… можливо, варто її пропустити.
Ця ситуація демонструє, як санкції та розрив економічних зв’язків можуть призводити до несподіваних наслідків на ринку. Попит на преміальні автомобілі в Росії залишається високим, незважаючи на обмеження, що створює нішу для подібних “кустарних” виробів. Відсутність офіційної підтримки та гарантій не лякає покупців, які готові ризикувати заради статусного автомобіля за відносно прийнятною ціною. Водночас, це підкреслює ризики для тих, хто купує такі машини: проблеми з безпекою, якістю, програмним забезпеченням та подальшим обслуговуванням можуть стати серйозним випробуванням.