За даними нового звіту, виробництво електричних позашляховиків Scout Motors, які з нетерпінням чекають покупці, може затриматися. Ось ключові моменти:
Офіційні плани та нові прогнози
У 2024 році Scout представила публіці свої майбутні моделі — пікап Terra та позашляховик Traveler, які відразу ж викликали великий інтерес. Офіційно запуск виробництва планувався на 2027 рік, і компанія досі підтверджує ці терміни. Однак новий звіт компанї AutoForecast Solutions (AFS) вказує на можливі значні зсуви, причому пікап може з’явитися лише до кінця десятиліття.
Згідно з AFS, старт виробництва Scout Traveler зсунувся з березня на вересень 2028 року, а випуск Terra пікапа відкладено аж до березня 2030 року. Це майже на два роки пізніше від початкових заяв Scout.
Джерело інформації та причини затримок
Компанія AutoForecast Solutions не є джерелом випадкових чуток. Це одна з найвідоміших прогнозних фірм автомобільної промисловості, яка надає виробникам, постачальникам та інвесторам детальну інформацію про терміни виробництва, графіки заводів та обсяги. Її звіти базуються на планах постачальників, внутрішніх виробничих даних та контактах у виробників.
У своєму останньому щотижневому звіті AFS вказує дату початку виробництва Scout Traveler на новому заводі Volkswagen у Блайтвуді, Південна Кароліна, як 1 вересня 2028 року. Для пікапа Terra вказана дата 1 березня 2030 року.
Ці скориговані дати узгоджуються з коментарями генерального директора Scout Скотта Кіога, який у березні заявив, що компанія запустить спочатку модель Traveler, і визнав, що більшість покупців віддають перевагу гібридній версії зі збільшеним запасом ходу (Harvester), а не повністю електричній моделі. Саме це, ймовірно, і сповільнює процес.
Проблеми розробки та зміни на ринку
За словами Сема Фіорані, віце-президента з глобального прогнозування AFS, очікується, що Scout почне виробництво саме з гібридних версій, а повністю електричні моделі запустить пізніше. Фіорані зазначає, що така зміна вимагала значної переробки конструкції, що й пояснює останні затримки.
«Зміни та затримки у виробництві автомобілів від EV-стартапів у минулому були здебільшого пов’язані з непередбаченими затримками в розробці та неадекватними оцінками тривалості кожного етапу. Кожен новий автовиробник вважає, що перехитрив галузь, яка вдосконалює інженерію вже до 120 років, і вони зазвичай виявляли, що пропустили крок або просто не планували достатньо часу. У Scout немає тих самих проблем, оскільки вони мають досвід Volkswagen, щоб передбачити типові пастки».
Фіорані підкреслює, що справжня проблема для Scout — це час виходу на ринок.
«На жаль для Scout, автовиробник вирішив вийти на ринок саме в момент, коли ринок електромобілів змінився. За останній рік змінилися стимули для виробництва та продажу електромобілів, і Scout намагається адаптуватися до нового ринку. Повільні продажі електричних пікапів показують, що ринок EV не такий міцний, як думали GM, Ford, Tesla та Stellantis, і у Scout є час адаптуватися».
Адаптація як ключ до успіху
Фіорані зазначає, що розробка електромобілів все ще далека від ідеалу, і те, як компанія реагує на цю реальність, відокремлює тих, хто виживе.
«Традиційно розробка автомобіля була п’ятирічним циклом для створення нового покоління тієї ж моделі, включаючи покращення безпеки, викидів, продуктивності та прибутку. Розробка електромобіля все ще знаходиться на крутій частині кривої навчання, і всі роблять помилки на шляху до прибуткового бізнесу. Краще підготовлені компанії можуть швидко змінюватися та створювати більш актуальний продукт».
Він наводить приклади: Stellantis змогла адаптувати свої платформи під різні типи силових агрегатів, тоді як Fisker стикнулася з проблемами через недостатнє фінансування. Rivian та Tesla розробили відмінні автомобілі та знайшли недорогі заводи для їх виробництва.
«Scout потрібно фінансувати розробку абсолютно нової платформи, будівництво нового заводу та створення власної дистриб’юторської мережі. У них попереду масштабний проект, і перехід до гібридних моделей зі збільшеним запасом ходу позиціонує компанію набагато краще, ніж бути виробником повністю електричних автомобілів у другій половині 2020-х. Ландшафт змінився».
Офіційна позиція Scout Motors
Зі свого боку, Scout Motors заперечує будь-які зміни графіка та стверджує, що виробництво йде за планом, хоча і не уточнює, чи стосуються оголошені терміни обох моделей чи лише однієї.
«Scout Motors не спілкувалася з AutoForecast Solutions, і нам нема чого додати щодо термінів, крім того, що ми вже оголосили. Як ми вже повідомляли, початок виробництва заплановано на 2027 рік. Ми почнемо виробляти перші валідаційні автомобілі цього року. Ця робота продовжиться і переросте у 2027 рік. Ми очікуємо, що клієнти почнуть отримувати нові автомобілі Scout у 2028 році».
Технічно можливо, що обидві сторони мають рацію. Scout може перенести виробництво з березня на пізніший термін у 2028 році і все одно встигнути доставити автомобілі клієнтам того ж року. Виробництво Terra також може розпочатися в 2030 році. Залишається сподіватися, що Scout вдасться перевершити навіть власні оцінки.
Ситуація зі Scout наочно демонструє складні виклики, з якими стикаються нові гравці на ринку електромобілів, особливо в сегменті позашляховиків та пікапів. З одного боку, є очевидна потреба реагувати на реальні уподобання покупців, які, як виявилося, схильні до гібридних рішень зі збільшеним запасом ходу, особливо для великих автомобілів. З іншого боку, затримки можуть коштувати втрати першочергового інтересу та частки ринку. Підґрунтям для оптимізму залишається підтримка та досвід Volkswagen, який може надати необхідні ресурси та знання для подолання «типових пасток», властивих стартапам. Успіх Scout залежатиме не лише від технічної досконалості їхніх автомобілів, але й від здатності ефективно комунікувати з ринком та вчасно виконувати обіцянки, незважаючи на змінливі умови.