Потеря емкости аккумулятора — это серьезная проблема, которая может быть дорогостоящей для владельцев. Хотя стоимость зависит от модели и емкости, новая батарея может быть довольно дорогой. Именно поэтому случай Ли Ён Хима так интересен. Работая продавцом, он преодолел невероятное расстояние. За 2 года и 9 месяцев его электромобиль проехал 360 395 миль (580 000 км).
Это привлекло внимание Исследовательского института Hyundai-Kia, который решил проверить состояние аккумулятора и силовой установки. Хотя у Ли не было жалоб, компания бесплатно заменила батарею и двигатель, чтобы изучить бывшие в употреблении компоненты.
Исследование показало, что после такой интенсивной эксплуатации – расстояния большего, чем от Земли до Луны – уровень износа аккумулятора составил всего 87,7%. Это впечатляющий показатель, учитывая, что владелец активно пользовался быстрой зарядкой, которая, как известно, быстрее изнашивает батареи.
Как пояснил представитель Hyundai Юн Дэ Рён: «При разработке аккумулятора мы создаем модель прогнозирования долговечности и проверяем ее соответствие реальным условиям эксплуатации. Именно поэтому мы изучаем батареи от автомобилей клиентов с большим пробегом». Компания обычно использует такси для таких испытаний, но Ioniq 5 Ли установил рекорд по пробегу среди всех изученных моделей.
Экономия на обслуживании и топливе
Ли рассказал, что когда он ездил на автомобиле с ДВС, из-за большого пробега ему приходилось менять масло каждые 15 дней. Несмотря на регулярное техническое обслуживание, компоненты двигателя и трансмиссии постоянно выходили из строя.
С Ioniq 5 ситуация иная – за весь период эксплуатации ему пришлось заменять только основные расходные материалы. На отметке в 410 105 миль (660 000 км) обычному автомобилю потребовалось бы 66 замен масла, 8 комплектов свечей зажигания, 13 замен тормозной жидкости и 11 замен трансмиссионного масла. Это не считая износа других деталей.
По оценкам Hyundai, такое обслуживание обошлось бы в 8 612–9 330 долларов. Для Ioniq 5 эта сумма значительно меньше – всего 1 076 долларов.
Ли также значительно сэкономил на топливе. По расчетам, турбированный Tucson с двигателем 1,6 л потребил бы топлива на 57 412 долларов. В то время как затраты на зарядку Ioniq 5 составили около 35 882 долларов. Разница в 21 530 долларов является существенной.
Помимо экономии, электромобиль почти не доставлял проблем. Однако после 403 891 мили (650 000 км) устройство медленной зарядки перестало работать из-за естественного износа.
Автомобиль продолжает ездить, и его пробег уже превысил 416 940 миль (671 000 км). Но теперь он отдохнет – Ли сменил работу и теперь будет ездить меньше.