Alfa Romeo 75 1992 года доставляет больше удовольствия, чем можно было ожидать

До того, как кроссоверы захватили мир, а «спортивность» стала означать фальшивые выхлопы и подрулевые лепестки, Alfa Romeo создавала нечто немного иное. Alfa 75, известная как в Северной Америке, занимает особое место в истории бренда как последняя новая модель, выпущенная до того, как в 1986 году взяла бразды правления Alfa Romeo.

Компактный седан с задним приводом и почти идеальным распределением веса 50:50? Это трудно проигнорировать. Поэтому, когда мой друг Стелиос предложил мне ключи от его любимой 75, отказаться было практически невозможно.

Я знаю Стелиоса давно, и его связь с 75 всегда меня fascинировала. Экземпляр 1992 года, изображенный здесь, на самом деле его четвертая 75, достойный компаньон его прекрасно сохранившемуся Alfetta 1976 года. Да, у Стелиоса слабость к Alfам. В отличие от механически родственного купе, которое в основном стоит в гараже, четырехдверный седан готов взять на себя обязанности ежедневного автомобиля.

Классический обзор:

Когда Стелиос сказал мне, что продает свой NC в пользу Alfa, мне стало еще любопытнее узнать, что делает итальянский седан таким особенным. Интересно, что обе машины имеют задний привод и схожее соотношение веса к мощности — два ключевых ингредиента в рецепте вождения для удовольствия. Но прежде чем мы перейдем к ощущениям за рулем, давайте кратко взглянем на характеристики.

БЫСТРЫЕ ФАКТЫ

Итальянская особенность

Выпущенная в 1985 году как преемник седана Giulietta, 75 выпускалась до 1992 года, как раз перед переходом бренда на переднеприводную 155. После этого Alfa не возвращалась к заднему приводу вплоть до 2015 года с запуском , восстановив связь со своими первоначальными корнями.

Фото: Танос Паппас для Carscoops

Несмотря на то, что она была нацелена на rivals, таких как , сначала E30, а затем E36, 75 пошла своим визуальным путем. Это автомобиль, известный стилем, который каким-то образом выглядит одновременно и великолепно, и нелепо, в зависимости entirely от угла обзора и зрителя. Этот обновленный экземпляр 1992 года является одной из самых аккуратных версий, с бамперами цвета кузова, расширенными крыльями и культовыми 15-дюймовыми колесами «телефонный диск», завершающими образ.

Его обвисшие фары mirror форму полноразмерных задних фонарей и расположены по обе стороны от компактной решетки scudetto. Черная декоративная полоса проходит по всей длине кузова, аккуратно скрывая reused дверные и оконные рамы от Giulietta. С некоторых ракурсов он выглядит мускулистым и приземистым. С других — слегка растерянным. Но нельзя отрицать, что он имеет presence.

Салон: Капсула времени с особенностями

Садитесь в салон, и вы immediately напоминаете, что эта машина создана до влияния Fiat. Эргономика… ну, другая. Переключатели окон находятся на , что застает большинство пассажиров врасплох, а ручной тормоз, который огибает центральный подлокотник, выглядит так, будто его вытащили из истребителя времен холодной войны.

Приборная панель с блочными, квадратными циферблатами — чистейшие 1980-е, и в паре с ней идет диагностическая панель на центральной консоли, которая считалась передовой технологией четыре десятилетия назад. Нештатные сиденья, обитые яркой тканью, были изготовлены ныне несуществующей греческой компанией Monaco, но они являются точной репликой соответствующих эпохе, хорошо профилированных кресел Recaro.

Фото: Танос Паппас для Carscoops

Хотя она даже близко не подходит к качеству сборки BMW того периода, не говоря уже о таком как 190E, 75 все же feels довольно прочной. Помимо своеобразной эргономики, посадка водителя хорошо выверена, а задний диван предлагает достаточно места для большинства пассажиров. Для контекста: итальянский седан имеет длину 4331 мм (170,5 дюйма), что короче, чем у многих компактных внедорожников, которые сейчас доминируют на европейских дорогах.

Дорожная динамика: Спортивный автомобиль под прикрытием

75 основана на модернизированной версии шасси Alfetta. Заявленное распределение веса 50:50 было достигнуто за счет размещения пятиступенчатой механической коробки передач и сцепления within заднего дифференциала — компоновка transaxle, которая является чем угодно, но только не типичной для в остальном массового седана.

Чтобы еще больше улучшить управляемость, инженеры Alfa выбрали внутренние задние тормоза и заднюю ось de Dion. Версия той же платформы с более коротким задним свесом и дополнительными усилителями лежала в основе , давая владельцам 75 законный повод для хвастовства.

Обзор:

Этот конкретный автомобиль оснащен довольно надежным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Twin Spark, выдающим respectable 146 л.с. (109 кВт / 148 л.с.) и 186 Нм (137 фунт-фут) крутящего момента. Это явный шаг вперед по сравнению с базовым 1,6-литровым, предлагающим больше мощности и более хриплый звук, а также being более легким и экономичным, чем топовый 3,0-литровый V6 Busso.

За рулем

Несмотря на пробег в 150 000 км (93 200 миль), двигатель все еще звучит и feels отлично, что делает 2,0 Twin Spark разумным выбором для anyone, кто хочет использовать классическую Alfa в качестве ежедневного автомобиля. Шум при запуске и ощущение от старой школы педали газа immediately задают тон, аналоговое очарование, которое sparks мгновенное возбуждение.

Фото: Танос Паппас для Carscoops

С первых же поворотов становится immediately ясно, что у Alfa сбалансированная, нейтральная настройка. Шасси feels более жестким, чем ожидалось, а подвеска справляется с неровностями с удивительной выдержкой. Одно из немногих изменений, которые Стелиос внес в свою четвертую (и последнюю) 75, — это набор регулируемых пружин Koni, придающих ей более спортивное, современное ощущение, чем можно было бы typically ожидать от 40-летнего седана.

Еще одним хорошо выбранным обновлением является набор полусликов Toyo Proxes R1R, установленных на штатные 15-дюймовые колеса. Они придают 75 более игривый, склонный к заносу характер на извилистых проселочных дорогах — именно такое поведение вы хотите видеть в автомобиле для выходных. Как отмечает Стелиос, 75 — это автомобиль, которым можно наслаждаться практически на любой скорости, даря улыбки без высокооктановой драмы современных мощных машин.

Больше:

За исключением незначительной особенности гидроусилителя руля, который occasionally feels тяжелее, чем должен, классическая Alfa оказывается genuinely приятным автомобилем. Атмосферный 2,0-литровый двигатель имеет более чем достаточно мощности для расслабленного круиза по шоссе, а саундтрек, обеспечиваемый двигателем и центральным выхлопом, добавляет just нужное количество характера на любой скорости.

Когда я ехал по узким извилистым дорогам средиземноморской сельской местности, а теплое свечение заходящего солнца освещало капот, я наконец понял, почему мой друг так любит свою Alfa Romeo: это тот тип автомобиля, который просто хочется продолжать вести. Возможно, у него нет остроты рулевого управления 156 или скульптурных изгибов Brera, но у 75 есть свое собственное очарование.

Особая благодарность Стелиосу

Фото: Танос Паппас/Carscoops