Alfa Romeo 75 1992 года вызывает больше удовольствия, чем можно было ожидать

До того, как кроссоверы захватили мир, а «спортивность» стала означать фальшивые выхлопы и лепестковые переключатели, Alfa Romeo создавала нечто немного иное. Alfa 75, известная как в Северной Америке, занимает особое место в истории бренда как последняя новая модель, выпущенная до того, как в 1986 году взяла бразды правления Alfa Romeo.

Компактный седан с задним приводом и почти идеальным распределением веса 50:50? Это трудно игнорировать. Поэтому, когда мой друг Стелиос предложил мне ключи от его любимой 75, отказаться было практически невозможно.

Я знаю Стелиоса давно, и его связь с 75 всегда меня fascинировала. Экземпляр 1992 года, изображенный здесь, на самом деле его четвертая 75, достойный компаньон его прекрасно сохранившемуся Alfetta 1976 года. Да, у Стелиоса слабость к Альфам. В отличие от механически родственного купе, которое в основном стоит в гараже, четырехдверный седан готов взять на себя обязанности ежедневного автомобиля.

Классический обзор:

Когда Стелиос сказал мне, что продает свой NC в пользу Alfa, мне стало еще любопытнее узнать, что делает итальянский седан таким особенным. Интересно, что обе машины имеют задний привод и схожее соотношение веса к мощности — два ключевых ингредиента в рецепте вождения для удовольствия. Но прежде чем мы перейдем к ощущениям за рулем, давайте кратко взглянем на характеристики.

БЫСТРЫЕ ФАКТЫ

Итальянская особенность

Выпущенная в 1985 году как преемница седана Giulietta, 75 выпускалась до 1992 года, как раз перед переходом бренда на переднеприводную 155. После этого Alfa не возвращалась к заднему приводу вплоть до 2015 года с запуском , восстановив связь со своими первоначальными корнями.

Фото: Танос Паппас для Carscoops

Несмотря на то, что она была нацелена на rivals like the , сначала E30, а затем E36, 75 пошла своим визуальным путем. Это автомобиль, известный стилем, который каким-то образом выглядит одновременно и великолепно, и неловко, полностью завися от угла обзора и зрителя. Этот фейслифтинговый экземпляр 1992 года является одним из самых аккуратных вариантов, с бамперами в цвет кузова, расширенными крыльями и культовыми 15-дюймовыми колесами «телефонный диск», завершающими образ.

Его обвисшие фары mirror форму полноразмерных задних фонарей и расположены по обе стороны от компактной решетки scudetto. Черная декоративная полоса проходит по всей длине кузова, аккуратно скрывая повторно использованные дверные и оконные рамы от Giulietta. С некоторых углов он выглядит мускулистым и приземистым. С других — слегка растерянным. Но нельзя отрицать, что у него есть presence.

Салон: Капсула времени с особенностями

Садитесь в салон, и вы immediately напоминаете, что эта машина создана до влияния Fiat. Эргономика… ну, другая. Переключатели стеклоподъемников находятся на , что застает большинство пассажиров врасплох, а ручной тормоз, который огибает центральный подлокотник, выглядит так, будто его вытащили из истребителя времен холодной войны.

Приборная панель с блочными, квадратными циферблатами — чистейшие 1980-е, и в паре с ней идет диагностическая панель на центральной консоли, которая четыре десятилетия назад считалась передовой технологией. Неоригинальные сиденья, обитые яркой тканью, были изготовлены ныне несуществующей греческой компанией Monaco, но они являются точной репликой соответствующих эпохе, хорошо профилированных кресел Recaro.

Фото: Танос Паппас для Carscoops

Хотя она даже близко не подходит к качеству сборки BMW того периода, не говоря уже о like the 190E, 75 все же feels довольно прочной. Помимо своеобразной эргономики, посадка водителя хорошо выверена, а задний диван предлагает достаточно места для большинства пассажиров. Для справки: длина итальянского седана составляет 4331 мм (170,5 дюйма), что короче, чем у многих компактных внедорожников, которые сейчас доминируют на европейских дорогах.

Динамика вождения: Спортивный автомобиль под прикрытием

75 основана на модернизированной версии шасси Alfetta. Заявленное распределение веса 50:50 было достигнуто за счет размещения пятиступенчатой механической коробки передач и сцепления within заднего дифференциала — компоновка transaxle, которая является чем угодно, но не типичной для в остальном массового седана.

Чтобы еще больше улучшить управляемость, инженеры Alfa выбрали внутренние задние тормоза и задний мост типа de Dion. Версия той же платформы с более коротким задним свесом и дополнительными усилителями лежала в основе , давая владельцам 75 законный повод для хвастовства.

Обзор:

Этот конкретный автомобиль оснащен довольно надежным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Twin Spark, выдающим внушительные 146 л.с. (109 кВт / 148 л.с.) и 186 Нм (137 фунт-фут) крутящего момента. Это явный шаг вперед по сравнению с базовым 1,6-литровым, предлагая больше мощности и более хриплый звук, а также будучи легче и экономичнее, чем топовый 3,0-литровый V6 Busso.

За рулем

Несмотря на 150 000 км (93 200 миль) на одометре, двигатель все еще звучит и чувствует себя отлично, что является веским аргументом в пользу того, что 2.0 Twin Spark — умный выбор для любого, кто хочет использовать классическую Alfa в качестве ежедневного автомобиля. Шум при запуске и ощущение от старой школы дроссельной заслонки immediately задают тон, аналоговое очарование, которое sparks мгновенное возбуждение.

Фото: Танос Паппас для Carscoops

С первых же поворотов становится immediately ясно, что у Alfa сбалансированная, нейтральная настройка. Шасси кажется более жестким, чем ожидалось, а подвеска справляется с неровностями с удивительной выдержкой. Одно из немногих изменений, которые Стелиос внес в свою четвертую (и последнюю) 75, — это набор регулируемых пружин Koni, которые придают ей более спортивное, современное ощущение, чем можно было бы ожидать от 40-летнего седана.

Еще одним хорошо выбранным обновлением является набор полусликов Toyo Proxes R1R, установленных на штатные 15-дюймовые колеса. Они придают 75 более игривый, склонный к заносу характер на извилистых проселочных дорогах — именно такое поведение вы хотите видеть в автомобиле для выходных дней. Как отмечает Стелиос, 75 — это автомобиль, которым можно наслаждаться практически на любой скорости, он дарит улыбки без высокооктановой драмы современных мощных машин.

Больше:

За исключением незначительной особенности гидроусилителя руля, который иногда кажется тяжелее, чем должен, классическая Alfa оказывается genuinely приятным автомобилем. Атмосферному 2,0-литровому двигателю более чем достаточно мощности для расслабленного круиза по шоссе, а саундтрек, обеспечиваемый двигателем и центральным выхлопом, добавляет just нужное количество характера на любой скорости.

Когда я ехал по узким извилистым дорогам сельской местности Средиземноморья с теплым светом заходящего солнца, освещающим капот, я наконец понял, почему мой друг так любит свою Alfa Romeo: это тот тип автомобиля, за рулем которого просто хочется оставаться. Возможно, у него нет остроты рулевого управления 156 или скульптурных изгибов Brera, но у 75 есть свое собственное очарование.

Особая благодарность Стелиосу

Фото: Танос Паппас/Carscoops