До того, как кроссоверы захватили мир, а «спортивность» стала означать фальшивые выхлопы и подрулевые лепестки, Alfa Romeo создавала нечто немного иное. Alfa 75, известная как в Северной Америке, занимает особое место в истории бренда как последняя новая модель, выпущенная до того, как в 1986 году взяла бразды правления Alfa Romeo в свои руки.
Компактный седан с задним приводом и почти идеальным распределением веса 50:50? Это трудно игнорировать. Поэтому, когда мой друг Стелиос предложил мне ключи от его любимой 75-й, отказаться было практически невозможно.
Я знаю Стелиоса давно, и его связь с 75 всегда меня fascинировала. Экземпляр 1992 года, изображенный здесь, на самом деле его четвертая 75, подходящий компаньон для его прекрасно сохранившегося Alfetta 1976 года. Да, у Стелиоса слабость к Альфами. В отличие от механически родственного купе, которое в основном стоит в гараже, четырехдверный седан готовится взять на себя обязанности ежедневного автомобиля.
Классический обзор:
Когда Стелиос сказал мне, что продает свой NC в пользу Альфы, мне стало еще любопытнее узнать, что делает итальянский седан таким особенным. Интересно, что обе машины имеют задний привод и схожее соотношение веса к мощности — два ключевых ингредиента в рецепте вождения для удовольствия. Но прежде чем мы перейдем к тому, каково это — сидеть за рулем, давайте кратко взглянем на характеристики.
БЫСТРЫЕ ФАКТЫ
| › Модель: | 1992 Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark |
| › Производство: | 1985-1992 |
| › Габариты: | 4 331 мм (170,5 дюйма) Длина 1 631 мм (64,2 дюйма) Ширина 1 349 мм (53,1 дюйма) Высота 2 510 мм (98,8 дюйма) Колесная база |
| › Снаряженная масса: | 1 150 кг (2 535 фунтов) |
| › Компоновка: | Переднемоторная, заднеприводная |
| › Двигатель: | Атмосферный 2,0-литровый четырехцилиндровый |
| › Отдача: | 146 л.с. (109 кВт / 148 л.с.) |
| › КПП: | Пятиступенчатая механическая |
ЛИСТАТЬ
Итальянская особенность
Выпущенная в 1985 году как преемник седана Giulietta, 75 выпускалась до 1992 года, как раз перед переходом бренда на переднеприводную 155. После этого Alfa не возвращалась к заднему приводу вплоть до 2015 года с запуском , воссоединившись со своими первоначальными корнями.
Фото: Танос Паппас для Carscoops
Несмотря на то, что она была нацелена на rivals like the , сначала E30, а затем E36, 75 пошла своим собственным визуальным путем. Это автомобиль, известный своим стилем, который каким-то образом выглядит одновременно и великолепно, и неловко, полностью завися от угла обзора и зрителя. Этот фейслифтинговый экземпляр 1992 года является одним из самых аккуратных вариантов, с бамперами в цвет кузова, расширенными крыльями и культовыми 15-дюймовыми колесами «телефонный диск», завершающими образ.
Его обвисшие фары повторяют форму полноразмерных задних фонарей и расположены по обе стороны от компактной решетки радиатора scudetto. Черная декоративная полоса проходит по всей длине кузова, аккуратно скрывая повторно использованные дверные и оконные рамы от Giulietta. С некоторых ракурсов он выглядит мускулистым и приземистым. С других — слегка растерянным. Но нельзя отрицать, что он имеет presence.
Салон: Капсула времени с особенностями
Садитесь в салон, и вы сразу же вспоминаете, что эта машина создана до влияния Fiat. Эргономика… что ж, другая. Переключатели стеклоподъемников находятся на , что застает большинство пассажиров врасплох, а ручной тормоз, который огибает центральный подлокотник, выглядит так, будто его вытащили из истребителя времен холодной войны.
Приборная панель с блочными, квадратными циферблатами — чистейшие 1980-е, и в паре с ней идет диагностическая панель на центральной консоли, которая четыре десятилетия назад считалась передовой технологией. Нештатные сиденья, обитые яркой тканью, были изготовлены ныне несуществующей греческой компанией Monaco, но они являются точной репликой соответствующих эпохе, хорошо профилированных сидений Recaro.
Фото: Танос Паппас для Carscoops
Хотя она даже близко не подходит к качеству сборки BMW того времени, не говоря уже о like the 190E, 75 все же ощущается довольно прочной. Кроме своеобразной эргономики, посадка водителя хорошо продумана, а задний диван предлагает достаточно места для большинства пассажиров. Для контекста: итальянский седан имеет длину 4 331 мм (170,5 дюйма), что короче, чем у многих компактных внедорожников, которые сейчас доминируют на европейских дорогах.
Дорожная динамика: Спортивный автомобиль под прикрытием
75 основана на усовершенствованной версии шасси Alfetta. Заявленное распределение веса 50:50 было достигнуто за счет установки пятиступенчатой механической коробки передач и сцепления внутри заднего дифференциала — компоновка transaxle, которая является чем угодно, но только не типичной для в остальном массового седана.
Чтобы еще больше улучшить управляемость, инженеры Alfa выбрали внутренние задние тормоза и заднюю ось типа de Dion. Версия той же платформы с более коротким задним свесом и дополнительными усилителями лежала в основе , давая владельцам 75 законный повод для хвастовства.
Обзор:
Этот конкретный автомобиль приводится в движение довольно надежным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Twin Spark, который выдает впечатляющие 146 л.с. (109 кВт / 148 л.с.) и 186 Нм (137 фунт-фут) крутящего момента. Это явный шаг вперед по сравнению с базовым 1,6-литровым, предлагая больше мощности и более хриплый звук, а также будучи легче и экономичнее, чем топовый 3,0-литровый V6 Busso.
За рулем
Несмотря на то, что на одометре 150 000 км (93 200 миль), двигатель по-прежнему отлично звучит и ощущается, что является веским аргументом в пользу того, что 2.0 Twin Spark — это умный выбор для всех, кто хочет использовать классическую Альфу в качестве ежедневного автомобиля. Шум при запуске и ощущение от старой школы дроссельной заслонки сразу задают тон, аналоговое очарование, которое мгновенно вызывает волнение.
Фото: Танос Паппас для Carscoops
Уже на первых нескольких поворотах становится сразу ясно, что у Альфы сбалансированная, нейтральная настройка. Шасси ощущается более жестким, чем ожидалось, а подвеска справляется с неровностями с удивительной выдержкой. Одно из немногих изменений, которые Стелиос внес в свою четвертую (и последнюю) 75, — это набор регулируемых пружин Koni, которые придают ей более спортивное, современное ощущение, чем можно было бы ожидать от 40-летнего седана.
Еще одним хорошо выбранным обновлением является комплект полусликов Toyo Proxes R1R, установленных на штатные 15-дюймовые колеса. Они придают 75 более игривый, склонный к заносам характер на извилистых проселочных дорогах — именно то поведение, которое хочется видеть в автомобиле для выходных. Как отмечает Стелиос, 75 — это автомобиль, которым можно наслаждаться практически на любой скорости, он дарит улыбки без высоких ставок и драмы современных мощных машин.
Больше:
За исключением незначительной особенности гидравлического рулевого управления, которое иногда кажется тяжелее, чем должно быть, классическая Альфа оказывается genuinely enjoyable car. Атмосферному 2,0-литровому двигателю более чем достаточно мощности для расслабленного круиза по трассе, а саундтрек, обеспечиваемый двигателем и центрально расположенным выхлопом, добавляет just the right amount of character на любой скорости.
Когда я ехал по узким извилистым дорогам сельской местности Средиземноморья, а теплое свечение заходящего солнца освещало капот, я наконец понял, почему мой друг так любит свою Alfa Romeo: это такая машина, за рулем которой просто хочется оставаться. Возможно, у нее нет остроты рулевого управления 156 или скульптурных изгибов Brera, но у 75 есть свое собственное очарование.
Особая благодарность Стелиосу