Alfa Romeo 75 1992 года вызывает больше удовольствия, чем можно было ожидать

До того, как кроссоверы захватили мир, а «спортивность» стала означать фальшивые выхлопы и подрулевые лепестки, Alfa Romeo создавала нечто немного иное. Alfa 75, известная как в Северной Америке, занимает особое место в истории бренда как последняя новая модель, выпущенная до того, как в 1986 году взяла бразды правления Alfa Romeo.

Компактный седан с задним приводом и почти идеальным распределением веса 50:50? Это трудно игнорировать. Поэтому, когда мой друг Стелиос предложил мне ключи от его любимой 75, отказаться было практически невозможно.

Я знаю Стелиоса давно, и его связь с 75 всегда меня fascинировала. Экземпляр 1992 года, изображенный здесь, на самом деле его четвертая 75, достойный компаньон его прекрасно сохранившемуся Alfetta 1976 года. Да, у Стелиоса слабость к Альфам. В отличие от механически родственного купе, которое в основном стоит в гараже, четырехдверный седан вот-вот возьмет на себя обязанности ежедневного автомобиля.

Классический обзор:

Когда Стелиос сказал мне, что продает свой NC в пользу Альфы, мне стало еще любопытнее узнать, что делает итальянский седан таким особенным. Интересно, что обе машины имеют задний привод и схожее соотношение веса к мощности — два ключевых ингредиента в рецепте вождения для удовольствия. Но прежде чем мы перейдем к ощущениям за рулем, давайте кратко взглянем на характеристики.

БЫСТРЫЕ ФАКТЫ

Итальянская особенность

Выпущенная в 1985 году как преемник седана Giulietta, 75 выпускалась до 1992 года, как раз перед переходом бренда на переднеприводную 155. После этого Alfa не возвращалась к заднему приводу вплоть до 2015 года с запуском , восстановив связь со своими первоначальными корнями.

Фото: Танос Паппас для Carscoops

Несмотря на то, что она была нацелена на rivals like the , сначала E30, а затем E36, 75 пошла своим визуальным путем. Это автомобиль, известный стилем, который каким-то образом выглядит одновременно и великолепно, и неловко, полностью завися от угла обзора и зрителя. Этот фейслифтинговый экземпляр 1992 года является одним из самых аккуратных вариантов, с бамперами в цвет кузова, расширенными крыльями и культовыми 15-дюймовыми колесами «телефонный диск», завершающими образ.

Его обвисшие фары повторяют форму полноразмерных задних фонарей и расположены по обе стороны от компактной решетки радиатора scudetto. Черная декоративная полоса проходит по всей длине кузова, аккуратно скрывая повторно использованные дверные и оконные рамы от Giulietta. С некоторых ракурсов он выглядит мускулистым и приземистым. С других — слегка растерянным. Но нельзя отрицать, что у него есть presence.

Салон: Капсула времени с особенностями

Садитесь в салон, и вы сразу же вспоминаете, что эта машина создана до влияния Fiat. Эргономика… что ж, другая. Переключатели стеклоподъемников находятся на , что застает большинство пассажиров врасплох, а ручной тормоз, который огибает центральный подлокотник, выглядит так, будто его вытащили из истребителя времен холодной войны.

Приборная панель с блочными, квадратными циферблатами — чистая 1980-е, и в паре с ней на центральной консоли находится диагностическая панель, которая четыре десятилетия назад считалась передовой технологией. Неоригинальные сиденья, обитые яркой тканью, были изготовлены ныне несуществующей греческой компанией Monaco, но они являются точной репликой соответствующих эпохе, хорошо профилированных кресел Recaro.

Фото: Танос Паппас для Carscoops

Хотя она даже близко не подходит к качеству сборки BMW того периода, не говоря уже о like the 190E, 75 все же feels довольно прочной. Помимо своеобразной эргономики, посадка водителя хорошо выверена, а задний диван предлагает достаточно места для большинства пассажиров. Для справки: итальянский седан имеет длину 4 331 мм (170,5 дюйма), что короче, чем у многих компактных внедорожников, которые сейчас доминируют на европейских дорогах.

Дорожная динамика: Спортивный автомобиль под прикрытием

75 основана на модернизированной версии шасси Alfetta. Заявленное распределение веса 50:50 было достигнуто за счет размещения пятиступенчатой механической коробки передач и сцепления within заднего дифференциала — компоновка transaxle, что совсем не типично для в остальном массового седана.

Чтобы еще больше улучшить управляемость, инженеры Alfa выбрали внутренние задние тормоза и задний мост de Dion. Версия той же платформы с более коротким задним свесом и дополнительными усилителями лежала в основе , давая владельцам 75 законный повод для хвастовства.

Обзор:

Этот конкретный автомобиль оснащен довольно надежным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Twin Spark, выдающим внушительные 146 л.с. (109 кВт / 148 л.с.) и 186 Нм (137 фунт-фут) крутящего момента. Это явный шаг вперед по сравнению с базовым 1,6-литровым, предлагая больше мощности и более хриплый звук, а также будучи легче и экономичнее, чем топовый 3,0-литровый V6 Busso.

За рулем

Несмотря на пробег в 150 000 км (93 200 миль), двигатель все еще звучит и чувствует себя отлично, что является веским аргументом в пользу того, что 2.0 Twin Spark — это разумный выбор для всех, кто хочет использовать классическую Альфу в качестве ежедневного автомобиля. Шум при запуске и ощущение от старой школы педали газа сразу задают тон, аналоговое очарование, которое мгновенно вызывает волнение.

Фото: Танос Паппас для Carscoops

Уже после первых нескольких поворотов становится immediately ясно, что у Альфы сбалансированная, нейтральная настройка. Шасси кажется более жестким, чем ожидалось, а подвеска справляется с неровностями с удивительной выдержкой. Одно из немногих изменений , которые Стелиос внес в свою четвертую (и последнюю) 75, — это набор регулируемых пружин Koni, которые придают ей более спортивное, современное ощущение, чем можно было бы ожидать от 40-летнего седана.

Еще одним хорошо выбранным обновлением является комплект полусликов Toyo Proxes R1R, установленных на штатные 15-дюймовые колеса. Они придают 75 более игривый, склонный к заносу характер на извилистых проселочных дорогах — именно то поведение, которое хочется видеть в автомобиле для выходных. Как отмечает Стелиос, 75 — это автомобиль, которым можно наслаждаться практически на любой скорости, он дарит улыбки без высокооктановой драмы современных мощных машин.

Больше:

За исключением незначительной особенности гидравлического рулевого управления, которое иногда кажется тяжелее, чем должно быть, классическая Альфа оказывается genuinely приятным автомобилем. Атмосферному 2,0-литровому двигателю более чем достаточно мощности для расслабленного круиза по трассе, а звуковая дорожка, обеспечиваемая двигателем и центрально расположенным выхлопом, добавляет just нужное количество характера на любой скорости.

Когда я ехал по узким извилистым дорогам средиземноморской сельской местности, а теплый свет заходящего солнца освещал капот, я наконец понял, почему мой друг так любит свою Alfa Romeo: это такая машина, за руль которой просто хочется садиться снова и снова. Возможно, у нее нет остроты рулевого управления 156 или скульптурных изгибов Brera, но у 75 есть свое собственное очарование.

Особая благодарность Стелиосу

Фото: Танос Паппас/Carscoops