Уникальные модификации Alfa Romeo 164: от пожарного пикапа до гоночного болида
Alfa Romeo 164 занимает особое место в истории компании, ведь это была последняя модель, разработанная самостоятельно, до того, как бразды правления перешли к Fiat. Однако истинная уникальность этого седана раскрывается через его необычные модификации. В музее Alfa Romeo можно увидеть две из них: переработанный двухдверный пикап и гоночный автомобиль с двигателем V10, который почти не имеет ничего общего с оригинальным седаном.
Пожарный пикап на базе 164
История пожарного автопарка Alfa Romeo берет начало с испытательного полигона Балокко, открытого в 1962 году. Для оперативного реагирования на инциденты во время скоростных тестов на треке работали пожарные, которые использовали специальные автомобили, созданные внутренним подразделением Alfa Romeo Reparto Esperienze.
После создания пожарных версий на базе 1750 Berlina, Alfetta, Alfa 6 и Giulietta, инженеры применили тот же подход к модели 164. Донором стал полноприводный Quadrifoglio 4 с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 229 л.с. (171 кВт).
Для нужд пожарной службы заднюю часть крыши седана срезали, превратив его в пикап с грузовой площадкой. Это пространство использовалось для размещения шлангов и водяных насосов, которые прятались под аэродинамическим покрытием, чтобы не ухудшать управляемость автомобиля. Также автомобиль получил проблесковые маячки на крыше и специальную белую маркировку на красном кузове. После завершения службы этот единственный в своем роде пикап попал в музей, сохранив малоизвестную страницу истории Alfa Romeo.
Гоночный болид с двигателем V10
Второй специальный автомобиль на базе 164 имеет еще меньше общего с серийным седаном. Он был построен в 1988 году для серии ProCar, которую FIA планировала как поддержку Формулы-1. Проект закрыли до первой гонки, поскольку Alfa Romeo оказалась единственным производителем, принявшим в нем участие.
Правила требовали, чтобы автомобиль сохранял силуэт дорожной модели, поэтому Alfa Romeo 164 ProCar издалека напоминает горячую версию седана. Однако под капотом у него все совсем иначе. Модель базируется на специальном шасси из углеродного волокна, разработанном Brabham, что позволило достичь веса всего 750 кг. Мощность обеспечивает 3,5-литровый двигатель V10, изначально созданный для команды Ligier F1, который выдает впечатляющие 620 л.с. (462 кВт). Хотя болид так и не принял участия ни в одной гонке, он был публично представлен на Гран-при Италии 1988 года в Монце.
Концепт-кары на платформе 164
Пикап и гоночный автомобиль — не единственные необычные производные от платформы 164. Она также стала основой для двух концепт-каров.
Концепт Alfa Romeo 164 Proteo 1991 года, разработанный Вальтером де Сильвой, имел двухдверный кузов, который мог трансформироваться из купе в кабриолет благодаря складной стеклянной крыше. Он использовал укороченную платформу седана и 3,0-литровый двигатель V6 с полным приводом и управлением всеми колесами. Хотя концепт не пошел в серию, его дизайн повлиял на спортивные автомобили GTV и Spider.
Концепт Scighera 1997 года, который хранится в штаб-квартире Italdesign, был задуман как дорожный суперкар с гоночной версией. Его низкий кузов со съемными крыльями типа «крыло чайки» для дорожной версии изготавливался из алюминия, а для трековой — из углеродного волокна. Под капотом находился 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. (298 кВт) и полноприводная система, заимствованная от модели 155.
Сам седан 164, ставший основой для всех этих проектов, появился в 1987 году с кузовом от Pininfarina. Его платформа с передним и полным приводом разрабатывалась совместно с Saab 9000, Lancia Thema и Fiat Croma. Модель хорошо продавалась и выпускалась до 1997 года, после чего ее заменила 166-я модель.
Эти истории показывают, насколько гибкой и перспективной оказалась платформа Alfa Romeo 164. Она не только стала основой для успешного серийного автомобиля, но и позволила инженерам экспериментировать, создавая узкоспециализированные машины для разных нужд — от пожарной службы до гоночных трасс. Это свидетельствует об инженерном потенциале компании в тот период, когда она еще сохраняла определенную независимость. Сегодня эти редкие экземпляры являются не просто музейными экспонатами, а живыми свидетельствами смелых идей и нестандартных решений, которые часто остаются за кадром массового производства. Они напоминают, что даже обычный седан может стать основой для чего-то абсолютно уникального.