Заводы немецких брендов в Китае теряют загрузку
Прошло всего несколько дней после того, как стало известно, что Mercedes-Benz приостановил производство длиннобазного электрического CLA в Китае, а новый прогноз уже четко показывает, насколько трудно немецким производителям удерживать свои китайские мощности занятыми.
Прогноз на ближайшие годы
Исследование, подготовленное для Automobilwoche глобальной аналитической фирмой Mobility Global, выявило, что совместные предприятия немецких компаний в Китае, в частности Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, в 2025 году работали менее чем на 50% мощности. Этот показатель продолжит падать: в 2026 году он может снизиться до 46%, а к 2030 году — до 44%.
Падение спроса на немецкие авто
Это кардинально отличается от ситуации 2010 года, когда те же заводы работали на полную мощность, сообщает Automobilwoche. Такая динамика свидетельствует о том, как быстро автомобили немецких брендов потеряли популярность в Китае. Сегодня большинство покупателей выбирают местные марки, особенно отечественных производителей электромобилей.
Реакция производителей: закрытие и операционные изменения
Низкая загруженность уже вынудила Volkswagen закрыть завод в Нанкине, который работал вместе с SAIC. Также была продана площадка в Урумчи. Хотя BMW и Mercedes исключили возможность закрытия, источники утверждают, что они рассматривают «операционные корректировки».
Китайское решение: экспорт и новые заводы за рубежом
Следует признать, что не только иностранные бренды сталкиваются с низкой загруженностью. Mobility Global прогнозирует, что средняя загруженность мощностей по всей китайской автомобильной промышленности в 2026 году составит около 55% — по сравнению с примерно 90% в 2010 году.
Чтобы справиться с этой проблемой, Китай продолжает наращивать экспорт автомобилей. В этом году он может достичь 10 миллионов единиц, что больше, чем 7 млн в прошлом году. Кроме того, пока традиционные бренды борются с низкой загруженностью не только в Китае, но и в других регионах, китайские производители используют высокий спрос за рубежом, чтобы строить новые заводы за пределами страны, в частности в Европе. Испания и Венгрия — одни из выбранных площадок, поскольку компании стремятся избежать пошлин, быть ближе к клиентам и снизить политические риски.
Падение загруженности заводов — это не просто временное явление, а отражение фундаментального сдвига на китайском автомобильном рынке. Раньше немецкие бренды были синонимом качества и статуса, теперь же местные производители предлагают более технологичные и доступные модели, особенно в сегменте электромобилей. Китай не просто отвоевывает внутренний рынок, но и активно экспортирует свои машины и производственные мощности в Европу. Это означает, что немецким автоконцернам придется не только сокращать производство в Китае, но и искать новые стратегии, чтобы оставаться конкурентоспособными в мире, где центр тяжести автомобильной индустрии все больше смещается в сторону Китая.