Возвращение легенды
Audi готовится к прямому противостоянию с BMW M5, ведь седан RS6 готовится к триумфальному возвращению. Последние два поколения этой модели были доступны только в кузове универсал Avant, что оставляло поклонников классического четырёхдверного седана без внимания. Чтобы найти предыдущий седан RS6, нужно вернуться аж к эре модели C7, которая сошла с конвейера в 2011 году.
Агрессивный прототип
Эта ситуация вот-вот изменится, поскольку недавно возле Нюрбургринга был замечен прототип в жёстком камуфляже, который явно не играется. Это видно с первого взгляда: модель имеет уникальную решётку радиатора с алмазной сеткой и огромные воздухозаборники. Их дополняют сплиттер, а также узнаваемые передние фары.
Дизайнеры на этом не остановились. Модель получила вертикальные вентиляционные отверстия на передних крыльях, а также спортивные пороги. Их сопровождают массивные колёса и высокопроизводительная тормозная система с вентилируемыми дисками.
Характерная задняя часть
Массивная система двойного выхлопа формирует заднюю часть автомобиля и мгновенно идентифицирует его как вариант серии RS. Также можно увидеть новый спойлер и более спортивный бампер.
Шпионским фотографам ещё не удалось заглянуть внутрь, но можно ожидать, что экраны будут в центре внимания, поскольку обычная модель имеет 11,9-дюймовый цифровой щиток приборов, 14,5-дюймовую мультимедийную систему и опциональный 10,9-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Их, вероятно, будет сопровождать рулевое колесо с плоским ободом, отделка из углеродного волокна, кожаные спортивные сиденья и обивка из алькантары или микрофибры Dinamica.
Загадка силовой установки
Больше всего вопросов вызывает силовая установка, а отсутствие S6 с двигателем внутреннего сгорания, безусловно, не помогает сложить пазл. Тем не менее, компания недавно представила RS5, и это даёт некоторые возможные подсказки относительно того, чего ожидать.
Высокопроизводительная модель имеет гибридную силовую установку, состоящую из би-турбированного 2,9-литрового двигателя V6, аккумуляторной батареи ёмкостью 25,9 кВт·ч и восьмиступенчатой автоматической коробки передач с интегрированным электродвигателем. Это обеспечивает RS5 совокупной мощностью 630 л.с. и крутящим моментом 825 Нм.
Такие солидные цифры позволяют автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды и достигать максимальной скорости до 285 км/ч. Кроме того, водители могут проезжать до 84 километров исключительно на электрической тяге.
Технологии привода и управления
Полный привод Quattro, очевидно, является частью пакета, но RS5 представил новую электромеханическую систему векторного распределения крутящего момента. Audi особенно гордится ею и ранее описывала её как «невидимого маэстро, который дирижирует оркестром производительности». Вряд ли вызовет удивление, если эта система перейдёт на RS6, и, вероятно, её будут сопровождать уникальные оси, спортивная подвеска и переработанная система рулевого управления.
Ожидаемая мощность
Конечно, RS6 будет мощнее RS5. Насколько именно – остаётся ключевым вопросом, но слухи предполагают мощность около 720 л.с. Однако эти сообщения указывали на то, что автомобиль будет использовать гибридную систему на базе би-турбированного 4,0-литрового двигателя V8, поэтому лишь время расставит все точки над «i».
Возвращение седана RS6 после долгого перерыва свидетельствует о том, что Audi видит спрос на высокопроизводительные четырёхдверные автомобили в этом сегменте, где доминирует BMW M5. Акцент на гибридных технологиях в прототипе чётко вписывается в общую стратегию бренда по электрификации, даже в высокопроизводительных моделях. Успех этой модели может в значительной степени зависеть от того, насколько удачно удастся сочетать легендарную динамику RS с современными требованиями к эффективности и экологичности, не потеряв при этом духа настоящего спортивного седана.