Автор: Конец эры характерного звука
Недавно отпраздновав 50-летие своего знакового пятицилиндрового двигателя ограниченной серией RS3 Competition, Audi готовится окончательно отправить его на пенсию. Как сообщают немецкие СМИ, компания приняла решение исключить этот мотор из европейского модельного ряда уже до конца текущего календарного года.
Причиной стали новые жесткие нормы выбросов Евро-7, для соответствия которым двигатель потребовал бы глубокой и очень затратной доработки. Представитель Audi в комментарии для Automobilwoche отметил:
На сегодняшний день нет планов относительно возрождения пятицилиндрового двигателя.
Вместо этого бренд концентрирует инвестиции на развитии электромобилей, одновременно оптимизируя расходы для повышения рентабельности.
Временная отсрочка для США
Это означает, что харизматичный 2.5 TFSI мощностью 395 л.с., которым оснащались RS3 седан и хетчбек, будет постепенно исчезать, хотя и не мгновенно. Согласно информации, некоторые рынки, в частности американский, получат возможность покупать эти автомобили немного дольше. Конвейер на заводе в Венгрии будет работать до середины 2027 года, прежде чем производство будет полностью остановлено.
Это тихая развязка для двигателя, который сам никогда не был тихим. Его уникальный порядок работы цилиндров создавал тот самый характерный бурчащий звук, ставший визитной карточкой Audi, особенно в оригинальном Quattro. В 1980-х годах эта комбинация турбомощности и полного привода помогла сформировать современную эру раллийных гонок.
Историческая роль и современные реалии
Однако пятицилиндровый двигатель был важен не только для спорта. Он также помог Audi подняться в премиум-сегмент в конце 1970-х, обеспечивая модель Audi 100 плавной и легкой мощностью, недоступной на тот момент для четырехцилиндровых аналогов.
Именно это делает потерю такой ощутимой. Это не просто прекращение производства одного двигателя, а исчезновение целого типа силовых установок – необычного, характерного, со своей личностью. Несколько десятилетий назад автомобильный мир был эклектичной площадкой: жужжали роторные двигатели, ревели большие атмосферные моторы, а такие «странные» конструкции, как рядная пятерка, находили свою нишу.
Шаг к унификации
Сегодня картина более однообразна. Пануют турбированные четырехцилиндровые двигатели, наддувные шестерки и твин-турбо V8. Они быстры, эффективны и, конечно, мощны. Но они также становятся все более похожими друг на друга. Поэтому когда пятицилиндровый двигатель Audi окончательно замолкнет, это будет не просто конец одной технологии. Это замолкнет еще один уникальный голос в хоре, который с каждым годом становится все меньше.
Это решение четко вписывается в общую стратегию концерна Volkswagen Group, где приоритетом объявлена масштабная электрификация. Отход от таких инженерных особенностей, как рядная пятерка, является ценой за стандартизацию и экономию на разработке в эпоху, когда основные ресурсы направлены на создание платформ для электромобилей. Для многих энтузиастов этот двигатель олицетворял инженерную смелость и механическую душу бренда, поэтому его уход воспринимается как символический рубеж, завершающий целую эпоху в автомобилестроении. Будущее за эффективностью, но прошлое оставляет по себе уникальное звуковое сопровождение, которое навсегда вписало Audi в историю автомобильного мира.
