Audi Q4 45 e-tron: комфортная езда, но со скрытыми компромиссами – обзор модели

Битва на рынке аккумуляторных электромобилей никогда не была такой ожесточенной. Растущее число брендов из Китая перевернуло индустрию электромобилей с ног на голову, заставив традиционных автопроизводителей поднять свою игру и активно инвестировать в этот сектор.

Одним из первых выходов Audi на рынок электрических внедорожников стал Q4 e-tron, впервые представленный в начале 2021 года как конкурент таким моделям, как Tesla Model Y, Volvo XC40 Recharge, BMW iX1 и, в кузове Sportback, BMW iX2. Всего через два года после презентации, в конце 2023 года, Q4 e-tron был обновлен, получив новые электродвигатели, увеличенный запас хода и большее оснащение.

Несмотря на то, что он продается в Европе и США уже довольно давно, Q4 e-tron лишь недавно добрался до Австралии, предоставив нам первую возможность испытать его. На местном рынке он продается в кузовах SUV и Sportback, а также в версиях 45 e-tron и 55 e-tron quattro. Мы тестировали первую в базовой комплектации.

БЫСТРЫЕ ФАКТЫ

Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

Что представляет собой Q4 e-tron?

В основе Q4 e-tron лежит знакомая платформа VW MEB и литий-ионный аккумуляторный блок общей емкостью 82 кВт·ч, или 77 кВт·ч полезной. В рамках обновления 2023 года мощность 45 e-tron была увеличена с 270 л.с. (201 кВт) до 282 л.с. (210 кВт). Он также выдает солидные 402 фунт-фута (545 Н·м) крутящего момента на задние колеса.

Цены начинаются от 84 900 австралийских долларов (~55 000 долларов США) за базовый 45 e-tron и доходят до 107 500 австралийских долларов (~69 600 долларов США) за 55 e-tron quattro Sportback. Наш тестовый автомобиль был с опцией металлической краски за 1 350 австралийских долларов (~870 долларов США), что увеличило его цену до 86 250 австралийских долларов (~55 800 долларов США).

За исключением массивного фальшивого решетки радиатора Singleframe, которая может вызывать споры, Q4 e-tron — довольно симпатичный внедорожник. Точно так же у салона есть свои плюсы и (конечно же) минусы.

Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

Своеобразный салон

Одна вещь, которая мне сразу понравилась в салоне, — это приборная панель. Проведя много времени за рулем новых автомобилей из Китая, было приятно оказаться в внедорожнике, у которого есть характер, а не просто скучная торпеда, большой экран и больше ничего.

10,25-дюймовый цифровой щиток приборов входит в стандартную комплектацию для всей гаммы, как и 11,4-дюймовая мультимедийная система с поддержкой беспроводного Apple CarPlay и Android Auto. Экран приятный и отзывчивый, меню интуитивно понятны, как и в других моделях Audi. Программное обеспечение кажется немного устаревшим, но им можно пользоваться, а экран удобно наклонен в сторону водителя.

Под экраном расположены кнопки управления климат-контролем. Хотя они пластиковые и довольно дешевые, они намного приятнее, чем управление климатом через сенсорный экран у некоторых конкурентов. Блестящая серебристая отделка на панели добавляет эффектности внешнему виду, как и четырехспицевый руль. Однако есть и некоторые довольно странные особенности.

Странности интерьера

Наиболее заметная особенность — это плавающая консоль. Отделанная глянцевым черным пластиком, она вмещает электронный селектор передач и кнопки выбора режимов движения, и, будучи функциональной, она нависает над странным набором ниш для хранения. Здесь есть небольшая полка, достаточно большая для пары солнцезащитных очков, два вертикальных слота для телефона и отдельная беспроводная зарядная панель. Но зарядное устройство вертикальное, поэтому для зарядки телефон приходится ставить на бок и фиксировать на месте пластиковым зажимом, который, к сожалению, может поцарапать экран телефона. Одно большое отделение для хранения стало бы более элегантным решением.

Тактильные кнопки на рулевом колесе также могут сводить с ума. Вы можете нажимать кнопки по отдельности или проводить по ним для различных функций, но ошибиться очень легко. В нескольких случаях я случайно нажимал на значок телефона, пытаясь переключить трек, совершая непреднамеренные звонки. Мне также не нравится глянцевый черный пластик вокруг дверных ручек, который склонен к царапинам.

Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

Кроме того, для внедорожника за 86 250 австралийских долларов (~55 800 долларов США) по салону разбросано слишком много дешевого черного пластика.

Пространства спереди достаточно. Сиденья обиты прекрасной кожей и включают подогрев и 4-стороннюю регулировку поясничной поддержки. К сожалению, переднее пассажирское сиденье не имеет электрической регулировки, что досадно для этой ценовой категории. На нашем тестовом автомобиле также были обнаружены тревожные признаки износа на сиденье водителя, несмотря на то, что он проехал всего несколько тысяч километров.

Обзор: 2024 Audi RS e-tron GT исказит ваше чувство реальности

Среди (желанных) функций — система ambient lighting и восьмидинамиковая аудиосистема с сабвуфером.

Второй ряд как раз достаточно велик для высоких взрослых, но места над головой не хватает, как и места для ног. Также было бы неплохо, если бы Audi добавила панорамную стеклянную крышу, как у многих других электрических внедорожников, некоторые из которых значительно дешевле этого. Объем багажного отделения составляет 520 литров (18 кубических футов) или 1 490 литров (52,6 кубических фута) при сложенных задних сиденьях.

Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

За рулем

Садитесь в Q4 e-tron, и вы можете тронуться одним из двух способов. Самый простой — нажать педаль тормоза, выбрать Drive или Reverse и тронуться, прямо как в Tesla. Возможно, чтобы угодить более традиционным покупателям, Audi также добавила физическую кнопку Start/Stop.

На низких скоростях он издает более заметный гул для безопасности пешеходов, чем некоторые другие электромобили, но он исчезает, когда вы набираете скорость. Говоря о скорости, я был приятно удивлен тем, насколько быстрым оказался 45 e-tron. Он разгоняется до 100 км/ч (62 миль/ч) за 6,7 секунды, что недалеко от показателей некоторых настоящих хот-хэтчей, и уверенно тянет до скоростей шоссе.

Так же, как у Hyundai или Kia EV, Audi разместила подрулевые лепестки для регулировки уровня рекуперативного торможения на ходу. Однако полноценного режима однопедального вождения нет.

Качество езды исключительное. Q4 e-tron идеально подходит для австралийских дорог, обеспечивая необходимую поддержку и сглаживая любые значительные неровности дороги. И тем не менее, ему удается сохранять легкую спортивную остроту, так что управлять им довольно приятно.

Читайте: Новый базовый Audi Q4 E-Tron обещает большой запас хода

Доступно несколько различных режимов движения, включая настраиваемый режим Individual, где можно регулировать силовую установку и рулевое управление. Вы также можете увеличить рекуперативное торможение, двигаясь в режиме «B» вместо Drive, что я и делал большую часть времени в течение недели тестирования внедорожника.

Q4 e-tron достаточно эффективен. За время тестов средний расход составил 17,4 кВт·ч/100 км, что совпадает с показателями недавно протестированных Polestar 4 и Leapmotor C10. Это приближает реальный запас хода к 450 км (280 милям). Audi поддерживает как зарядку переменным током мощностью 11 кВт, так и быструю зарядку постоянным током мощностью 175 кВт, что означает, что аккумулятор можно зарядить с 10 до 80 процентов за 28 минут. Это не лидерское значение в классе, но для большинства покупателей его должно быть достаточно.

Все модели Q4 e-tron, продаваемые в Австралии, включают адаптивный круиз-контроль с активным центрированием по полосе. Как и большинство других электромобилей на рынке, Q4 45 e-tron превосходно справляется с ежедневными поездками на работу. Он очень тихий, рулевое управление легкое, но точное, а салон хорошо изолирован от внешних шумов.

Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

Вердикт

Базовый Q4 e-tron — это solid option для тех, кто находится на рынке и ищет полностью электрический внедорожник такого размера. Но он поставляется с премиальной ценой и не дотягивает в некоторых областях, в основном из-за некоторых недостатков салона, подгонки и отделки.

Хотя и не традиционный по форме внедорожник, недавно испытанный нами Polestar 4 кажется заметно более премиальным и при этом немного дешевле. Затем есть вопрос о армии электромобилей из Китая, которые становятся все более привлекательными для покупателей новых автомобилей по всей Австралии.

Фото: Брэд Андерсон/Carscoops